一场针对共享单车的规则制订，正在全国各地展开。
台海网4月27日讯（海峡导报记者 吕寒伟 温航/文 陈巧思/图）深圳、成都、上海、南京、济南、北京、天津等城市，先后发布类似征求意见稿或管理办法。这些规则有诸多共同点，其中一个，是要求共享单车企业及时处理乱停乱放的车辆、维护车辆。
为此，上海拟规定，共享单车运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰（千分之五）的比例，配备车辆维护人员、维修人员和调运人员，天津也规定5‰，北京则没有具体的比例要求。
厦门目前也在制订管理办法，有没有必要效仿上海，提出人员比例要求？如果参照5‰，有多少共享单车企业能达到要求？
各家数据 没有一家企业达5‰
以上海标准衡量厦门共享单车企业所投入的服务人力，均有缺口：
ofo单车13万辆，运维人员330人左右，配比2.5‰；
摩拜单车6万辆，该公司给出的运维员人数是200人左右，配比为3.33‰；
哈罗单车65000辆，维保人员110人左右，配比不到2‰；
小白单车的投放量为5000辆，该公司给出的运维人员只有6个人左右，配比率只有可怜的1‰。“新人”优拜单车，投放总量为5000辆，运维人员目前为20人，配比率为4‰。
可见，参照外地标准的话，上述五家共享单车企业在服务人力投入上都存在不足。
导报记者电话联系上海市自行车行业协会总工程师徐道行，他介绍，这是参照目前上海运行的有桩共享自行车现场调度、维护、保养人员的1%比例制定的。
相比之下，厦门的公共自行车准备了充分的运维人员，岛内公共自行车和海沧公共自行车，都有超过5‰达1%的人员。
