▲南京的纯电动出租车
古城南京，较早开始了这场新能源行动的试验。一年半的磨合，纯电动的士成了这座古城日常出行的一部分。
5月下旬，厦门市委宣传部牵头，会同市交通运输局组织厦门市新闻单位，前往南京、武汉等地考察出租车改革事项。新能源出租车，成为其中备受关注的内容。
一位南京的哥与“呆子车”
早上6点多，南京的哥王勇出了家门，开始他新的一天。以前，王勇怕夏天，一到下午精神不济总犯困。
但从去年夏天开始，王勇就不怕夏天了。南京第一批纯电动出租车上路，他成为首批驾驶员。
王勇没想到的是，车子一换，午休就有了。“这车加油很快，但充电得两小时。我每次就挑中午去充电，反正没电也跑不了。好好吃个午饭，眯一会儿，相当于强制休息。”王勇说。
尽管增加了午休时间，王勇却发现，每月收入反而比以前多了1000元左右。“电费便宜，充到80%差不多50块钱，每充1%能跑两三公里，比用气还省。平时‘扫马路’也不怕费钱了，连维修保养成本都更低了。”
开了一年多，王勇对纯电动出租车有了感情，“咱们都爱叫它‘呆子车’。开着方便，操作简单，坐里面舒服，还特安静”。
一座古城的新能源车试验
因为是单班制，南京的纯电动的哥们基本和王勇一样，夜间充满电，第二天中午补充。每到中午，是他们集中充电的时候，但在王勇眼里，还挺方便，充电桩很好找，地图上就可以查到充电桩分布图。
开了16年普通的士，去年才转入纯电动的的哥蔡道武，经常跑机场一带。“电动车短途特方便，但不适合长途，有时开到机场一带，充电就没那么容易了。主城区的充电桩特集中，城郊就很少，城郊、高速公路外围再多添一些充电桩比较好。”
去年初，南京开始布局纯电动的士，到现在已有700多辆。“空间大，噪音小，没汽油味，坐过的市民评价都不错。”王勇说。“新能源车，市场反映都很好，但最重要的是要先解决充电问题。”南京市客运交通管理处有关负责人对导报记者说，目前南京布局了281个充电桩，对应这700辆“呆子车”。根据一年多的试验，南京接下来的计划，是要达到1誜2的数量，一个桩保两辆车。
各大城市的新能源行动
不只南京，国内各大城市都在布局新能源的士。就在上个月，武汉首批20辆纯电动的士上路，到年底要增加到1100辆。
对城市而言，低噪音、零排放、零污染；对市民而言，空间更大，更舒适；对的哥而言，成本更低。纯电动车的优点，不言而喻。为了鼓励新能源车，武汉出了不少政策，包括新能源车过长江大桥不受单双号限制，免大桥ETC费用。
业内普遍认为，大面积推广新能源车的同时，充电桩的布局是成败的关键之举。为此，武汉先期建设了一批充电站后，还计划建1万个充电桩，包括各停车场。新建停车场，必须按20%比例配充电桩。有一年多运营实践的南京，它的经验是：要避免电动车排队、扎堆充电，充电桩数量就要大于运营车辆，机场、车站等交通枢纽都要配充电桩。
