现状调查
厦汽车百人拥有量超香港 停车难导致乱象丛生
根据九三学社前期调研，早在去年6月，厦门汽车保有量就已突破百万，同期常住人口486万，汽车百人拥有量已超香港，但停车场的建设速度却远远跟不上目前每年15%的汽车增速。“这个问题若再不能系统解决，对厦门未来交通和经济的影响将难以预估。”
九三学社成员介绍，近年来，政府部门一直花大力气解决停车难，并有所缓解，但还远未能系统解决，停车乱象还很严重。究其原因，目前对于鼓励或限制私家车发展无明确态度，新的停车场选址多分布在人口密集的岛内核心区，实际上是鼓励将私人交通引入中心城区。
另一方面，目前虽将公共停车区域划分类别、区别收费，但在区域界定和定价上，没有考虑到居民利益，而在商务区、核心区虽收费较高，但对停放时间、次数没有限制。信息技术方面，全市智能交通停车管理系统尚未成体系，区域停车场未联网，无法显示附近有无泊位、进行路径引导或预约停车位。而路边随意划停车位，霸占公共资源的问题却时有发生，乱上加乱。
提案建议
精细管理：不同路段分级停车
对此顽疾，九三学社提议，将停车场的政策与建设纳入整个交通建设与管理体系中，并对停车实行精细化管理，在路面停车位设置收费时段、标准及停车时限，市中心繁华地段到达最长时限后，1小时之内不许再回原地停车。
同时，设置社区功能型停车，优先保护住宅区停车权益，除配有所属区域停车证的车辆外，允许其他车辆停留一定时长。商业区和混合用途区的路边停车实施浮动收费，商业街限制车辆停泊时间。
另外，明确路面行车宽度，繁忙路面减去停车位后的行车宽度不低于7米，次繁忙路面不低于5米，僻静路面不低于4.5米，僻静居民区不低于3.5米，居民区道路两边的路面车位错开规划，以方便对开车辆避让。
