3年布局 终于顺利完成整合
“从2010年11月9日开始，厦门就专门组建了工作组，开始准备整合码头资源。”国资委主任林杰说。
此次重组涉及的资产达105亿元，包括东渡港区14个泊位、海沧港区8个泊位以及嵩屿港区3个泊位合计25个优质码头泊位，还包括三家A股上市公司、两家港股上市公司，整合规模与难度在我国港口企业中绝无仅有。“之前的港口项目都是盈利的，如何说服各公司进行整合，是一大难题。”林杰说。为了完成重组，工作组做了不少的说服工作，还多次到香港去说服外资公司，“最终，对集团公司未来发展、效益和长期性回报的认同，促使了整合的完成。”
资源整合 各企业将明确分工
据林杰介绍，此次码头资源整合后，原先各家港务及码头企业分工将更为明确。比如港务集团将更好地发挥管理的作用，以及更好地服务于港口腹地的做大做强；而国贸将侧重于外贸产业链前端的强化和分工，可让其更为专注贸易与港口的合作；象屿集团则在后方着重从事物流等产业链末端的完善。各国企从大局出发，形成一种更好的配合与安排。
而外资企业诸如马士基、新世界等，在资源整合和重组后，将更好地发挥码头专业以及国际航线方面世界网络的优势，来支持厦门码头集装箱公司的整合与发展，同时服务于厦门整个产业结构的调整和升级。
未来发展 为邮轮母港做准备
在林杰看来，整合港口码头资源，最关键在于提升厦门港的综合竞争力，打造东南国际航运中心。
据介绍，厦门从事港口经营的企业有11家，与国内大部分港口码头只有一个经营主体（个别两三家）相比，存在码头经营主体过多的问题。所以整合厦门现有的港口码头资源势在必行，整合之后，码头经营主体剩三家，存在着适度竞争，有利于资源的合理运用。
林杰透露：“通过码头资源整合，有利于集装箱业务的调整和转移，把东渡港区集装箱业务逐渐向海沧和嵩屿港区转移，从而有利于厦门邮轮母港的建设，共同打造美丽厦门。”
