由于严格执行单双号通行措施，海沧大桥通行情况平稳。（本报记者 王协云 摄）
台海网(微博)7月1日讯 据厦门日报报道 海沧大桥钢桥面铺装层大修已全面展开老化沥青挖除施工，同时，由于严格执行单双号通行措施，在刚刚过去的这个周末，大桥在高峰期的车流滞留、拥堵情况，要比想象中的稍好。
海沧大桥自1999年底通车至今，类似的翻修工作曾经进行过两次，分别在2002年和2005年。自6月25日零时启动施工以来，大型机械陆续进场，首先开始挖除老化的沥青层。记者昨日下午在现场看到，挖除工作主要使用人工和履带式挖掘机，而没有使用普通路面施工中常见的铣刨机等。厦门路桥建设集团介绍，大桥的钢箱梁上铺设的沥青，只有7厘米厚，如果使用“太粗暴”的机械，很容易伤到钢板，所以，他们先用挖掘机“轻柔”地将表层沥青挖除，然后再用人力去除附着在钢板上的剩余沥青。
“这种方法比较费时费力，但考虑大桥的安全，必须这样做。”施工负责人说。记者还了解到，在挖除旧铺装层之后，施工将依次进行钢板表面清理、钢板表面喷砂除锈、环氧富锌底漆、双层环氧树脂、橡胶沥青砂胶缓冲层、铺装下层、玻纤格珊、铺装上层，这其中很多都要依靠全人力进行。
在大桥交通方面，由于采取了单双号通行方案，通行压力有所缓解，在高峰期虽然常见滞留、拥堵，但总体比想象中要好一些——比如，不少市民认为上周末高峰期大桥可能会堵得一塌糊涂，但实际上，最拥堵的时候，半小时左右也能顺利通过。
另外，有市民反映，每日从嵩屿出发的最后一班船为18时30分，“刚下班就没船了”。轮渡公司回应，6月25日至今，每天最后一班船的乘客大多在三四十人，乘客太少。不过，该公司表示，他们将积极监测客流情况，如码头客流超出航班承载量时，调度室将在第一时间增派船舶及时抢运。
