台海网4月28日讯 据厦门日报报道，30年未曾大规模改造过的厦门站，在2011年厦门地区铁路旅客增长量超35%、2012年约20%的增长速度下，站房面积不到1万平方米的厦门火车站，无法保障目前年超2400万人次的旅客到发，以至于春运和节假日高峰期，旅客只能在站外候车。一个新的火车站建设势在必行。
动态 预计下月底站南路封闭
昨日，记者来到已开工5个月的建设现场，工人们正在“啃”土方开挖的难点——石方爆破。另外，一条新的临时便道，也沿着站区靠山一侧慢慢延伸，预计5月底，这条道路将代替现有的站南路；而站南路所在的位置，将封闭施工，修建成未来的站台、广场。
现在，是火车站改扩建的第一阶段，这一阶段从去年12月底到2014年6月，主攻南站房建设和南广场建设；第二阶段从2014年6月至2015年年底，厦门站将暂停客运，拆除目前站房，原址重建新的北站房及配套工程。之后，崭新的厦门站将投用。
进展 基坑施工已接近尾声
经过5个月的施工，巨大的基坑中已经看不到多余的土方，现在也进入了收尾阶段。
“基坑施工，需要向下挖7米-17米的土石方，为火车站主站房、南广场、停车楼等建设奠定基础。开挖的总量接近80万立方米。”市政建设开发总公司项目现场负责人向记者介绍。
下个月，基坑开挖工作将完成，随即转入“大兴土木”，进行南站房、南广场和相关设施的建设，施工机械、人员的进入和建筑物的耸起，现场将不再像现在这样只是一个坑。
规划 将新建多条站区道路
站改工作近期的最大节点，就是站南路的封闭。站南路，是火车站南侧的一条道路，目前仍有公交车、社会车辆通过。厦门铁路建设指挥部介绍，站南路在封闭之后，将从地图上消失。“但通行功能不能丢，我们正在靠山一侧再修建一条道路，取代站南路。”
火车站改扩建也将一并解决附近交通难题，改变“站内站外一锅粥”的现状。改扩建后的厦门火车站设有南北两个广场，总面积达到4.6万平方米，将形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等于一体的城市综合交通枢纽中心。另外，站区还改造金榜路，新建站平1路、站垂一、二、三、四路，增强交通疏导能力。
数字
两个广场
设有南北两个广场，北广场由现有广场进行改造，用地1.4万平方米；南广场为新建部分，紧临东坪山，占地面积达3.2万平方米，将建设一座现代化停车楼。
4000人/小时
主站房总建筑面积2.76万平方米，外观像一只展翅的白鹭；采用高架候车室，面积达7449平方米，是现有候车面积的5倍；站场规模由现在的3站台5股道扩大到5站台9股道；设计标准为每小时最高峰聚集人数4000人以上。
观察手记
合理分工 高效疏运
3年后，厦门将拥有两个成熟的中等规模火车站，一是改扩建后的厦门站，二是厦门北站。这两个车站的高峰聚集能力差不多，都是4000人/小时-5000人/小时。两个车站接待能力加在一起，预计能够满足年4000万的到发总量。
目前记者多方获取的规划设想中，未来，岛内的厦门站将主要担负动车组运营，而普速列车将移到岛外。从经济发展、便于市民出行的角度看，这种设计合情合理——全球范围内，一个拥有一定经济活力的城市，其火车站设施大多都在中心城区内，着力发挥其快速、便捷的输运功能。
不能忽视的是，在这种分工下，市内交通需要“再加把劲”，除了公交、出租车、BRT，轨道交通将有助于“30分钟通达城区”的目标。
建设者说
施工也要谨慎
火车站改造，相当于在厦门岛内的“心脏”部位“动刀”，不仅方案需要考虑周全，施工也要谨慎进行。比如，在石方爆破方面，施工单位一天炸一点，严格控制炸药量，减少施工扰民。建设各方将严格保证施工质量，在3年的工期内，将厦门火车站建成名副其实的东南铁路枢纽大站。
——厦门市铁路建设指挥部副总指挥洪国川
市民点评
期待改扩建早日完成
我父母都是铁路职工，家也住在金榜南二路，离火车站很近。现在，全家人都很期待火车站改扩建能够早日完成，相信这将使市民出行更便利、特区发展更有生命力。 ——市民郭先生
