先修中间车道
海沧大桥每天有双向12万的车流量，要修桥，车辆通行怎么办？目前，大桥翻修期间的交通组织方案已经报厦门市交警部门批复，还未最终确定。据相关负责人透露，根据初步方案，将不会对全桥实施长时间封闭式翻修，而是部分车道限行。
按照公路的做法，道路翻修一般是先封闭一个方向的道路，留下另一半道路用来双向行走，即“先一边，再另一边”。但海沧大桥是悬索桥，两侧的重量不能偏差太大，把一侧的沥青全部挖除，就会减轻2800吨，会造成大桥失衡，只能“先中间，再两边”。
海沧大桥是双向6车道，此外还有2条应急车道。相关负责人介绍，海沧大桥翻修时可能会先修中间4条车道，再修外侧2条车道和应急车道。在修中间4条车道时，应急车道会当做普通车道让车辆通行。
大货车对海沧大桥的破坏性很大。
数据显示，在厦门的四桥一隧中，海沧大桥是负担最重的。
不过，这些桥面的坑，并不影响“大局”。这是大桥钢板上的沥青层问题，沥青下面才是大桥的整体钢箱梁结构，表面的坑洼对大桥整体安全没有影响。
按国家标准，大桥的健康状况可分为五类，一类桥为新桥，五类桥为危桥。2011年的检测结果显示，海沧大桥被评估为二类桥，即“较好”水平。
翻修3万平方米的桥面
路桥管理有限公司相关人员说，海沧大桥的翻修方案，已经拟定。按照此前的计划，将对大桥桥面、缆索、钢箱梁等各个系统进行全面检修。
由于桥面沥青服务年限已到，这次大约有3万平方米的桥面需要翻修。桥面将换上新型改性沥青，厚度大约7.5厘米，这更能适应海沧大桥柔性结构变形要求。既保证沥青的疲劳强度，又可以防水。此外，还能防止沥青本身受水后小石子散开，以免水渗入到桥体钢板与沥青粘接层后，重型车辆经过时，粘接层因受水粘不牢而出现推移，进而使桥面受损。
在桥身钢箱梁钢板与沥青之间的环氧树脂粘剂上，还会再多加一层砂胶层，可以起到保护环氧树脂和提高粘贴度的双重作用，提高行车舒适度。
