8元/小时“背后”有不小降价空间
账本
修建停车楼破解“停车难”，是厦门的民生工程。
厦门规划建设一大批停车楼，在有限的财力背景下，为鼓励更多社会资本投资建设停车场，类似上述的近乎“半公半私”的投资模式，正是厦门开始的探索。
在有关业者看来，假若姓“公”的厦门市市政开发总公司更多关注的是 “公共性”，而非逐利性；则供钱、供设备投资停车楼的民营股东，大手笔投资赌的自然是要有稳定的回报。
那这笔投资，到底划得来吗？
据透露，这一停车楼的投资，约为3500万元。
而导报记者调查获悉，这其中，除去相关的土地成本、技术成本等因素，有关投资者共融资约2000万元。按照目前的最低融资成本，这2000万元年利息约150万元。
“而这样的停车楼，不像一般的停车场，一个人等着收钱就可以。它需要技术人员在场以及适当的维护人员，三班倒下来，可能需要20个左右的员工。”福斯特公司的有关负责人表示，仅这一块，就是不小的成本。当然，还有电费（据说，停一部车，前后需要近一度电）、维护保养、资源消耗费。
按此测算，仅这一停车楼，日常成本，在两三百万元。当然，还有3500万元的本金回收压力。但导报记者获悉，这一停车楼，将可供经营约50年，折算下来，每年的本金压力其实也就70万元。
粗略测算，每年综合成本约400万元，每天的成本约1.1万元。
对于这样一座240个车位的停车楼来说，折算下来，每个车位的成本回收压力为45元。而若放在一天24小时的测算中，每小时的成本压力，其实也仅为2元/小时。
当然，这是最理想的算法，关键还要看停车率。
“以目前江头一带停车位紧张的局面来看，若价格回到更合理的空间，这一停车楼的停车率，其实并不用担心。”有关专家认为，相比目前白天8元/小时、晚上6元/小时的具体收费标准上限，其实这一停车楼的收费，还是有不小的折扣、降价空间。
