8元/小时“背后”有不小降价空间
账本
修建停车楼破解“停车难”,是厦门的民生工程。
厦门规划建设一大批停车楼,在有限的财力背景下,为鼓励更多社会资本投资建设停车场,类似上述的近乎“半公半私”的投资模式,正是厦门开始的探索。
在有关业者看来,假若姓“公”的厦门市市政开发总公司更多关注的是 “公共性”,而非逐利性;则供钱、供设备投资停车楼的民营股东,大手笔投资赌的自然是要有稳定的回报。
那这笔投资,到底划得来吗?
据透露,这一停车楼的投资,约为3500万元。
而导报记者调查获悉,这其中,除去相关的土地成本、技术成本等因素,有关投资者共融资约2000万元。按照目前的最低融资成本,这2000万元年利息约150万元。
“而这样的停车楼,不像一般的停车场,一个人等着收钱就可以。它需要技术人员在场以及适当的维护人员,三班倒下来,可能需要20个左右的员工。”福斯特公司的有关负责人表示,仅这一块,就是不小的成本。当然,还有电费(据说,停一部车,前后需要近一度电)、维护保养、资源消耗费。
按此测算,仅这一停车楼,日常成本,在两三百万元。当然,还有3500万元的本金回收压力。但导报记者获悉,这一停车楼,将可供经营约50年,折算下来,每年的本金压力其实也就70万元。
粗略测算,每年综合成本约400万元,每天的成本约1.1万元。
对于这样一座240个车位的停车楼来说,折算下来,每个车位的成本回收压力为45元。而若放在一天24小时的测算中,每小时的成本压力,其实也仅为2元/小时。
当然,这是最理想的算法,关键还要看停车率。
“以目前江头一带停车位紧张的局面来看,若价格回到更合理的空间,这一停车楼的停车率,其实并不用担心。”有关专家认为,相比目前白天8元/小时、晚上6元/小时的具体收费标准上限,其实这一停车楼的收费,还是有不小的折扣、降价空间。