正是在这一背景下，作为厦门第一个利用社会力量和民间资金投资建设的公共停车设施，江头公园停车楼的具体收费标准的获批，被视为具有风向标意义。
“按目前的建设思路，停车楼未来将成为厦门很重要的‘停车场’，如果都按照这一标准，厦门未来的整体停车费，无疑将因此被不断抬高。”车主陈先生担忧。
而在导报记者调查中，持类似陈先生这种观点的市民不在少数，他们担忧，就像某一楼盘房价一下子被推高，周边的楼盘也习惯闻风而涨一样，有了江头停车楼这一高收费标准，其它公共停车场将来会不会也跟着涨价？
民生工程 请别吓跑车主！
江头公园市政智能停车楼，两个斗大的“市政”，很清楚地传递出它的性质与使命。
目前停车场收费主要有两种标准，一种实行市场调节价，如酒店、商场、宾馆、娱乐场所等非政府主导建设的停车场可自主定价；一种实行政府指导价，如物业小区、机场、码头、旅游景点、学校、医院等由政府主导建设的停车场则必须经物价部门批准。
这一市政停车楼的收费，显然属于后者。
于是，对于这样一个公共停车场来说，如果说，8元/小时的停车费还在可接受范围之内，那“不设上限”背后可带来的白天12个小时（停车费共96元）、夜晚12个小时（停车费共72元）、一天可收高达168元的高收费，可就吓了很多车主一大跳。
我们很清楚，与以往一般的基础设施投资建设方式（建设资金由财政统筹）不同，这一停车楼，采用了国企为主自筹资金建设模式。于是有了“谁投资谁受益”。
但不要忘了，建设一批停车楼，这是市委、市政府破解停车难的一招。它不是某某商场、某某酒店为自己修建的停车场，它姓“公”，说得更白一点，它就是一个公共停车场，就是一个民生工程，要以缓解城市的停车难为使命，要以满足公共服务为前提。
投资建设停车楼，收回成本天经地义。但既然要以满足公共服务为前提，能不能不那么快就想收回成本？能不能在收停车费的同时，也去探索可减轻公众负担的附加经营模式？
若只是一味拉高停车费，最终的结果，很可能是吓跑车主，也未能有效承载本应属于它的使命。它是否可大大缓解城市的停车难，也就要因此被打上一个问号了。
