正是在这一背景下,作为厦门第一个利用社会力量和民间资金投资建设的公共停车设施,江头公园停车楼的具体收费标准的获批,被视为具有风向标意义。
“按目前的建设思路,停车楼未来将成为厦门很重要的‘停车场’,如果都按照这一标准,厦门未来的整体停车费,无疑将因此被不断抬高。”车主陈先生担忧。
而在导报记者调查中,持类似陈先生这种观点的市民不在少数,他们担忧,就像某一楼盘房价一下子被推高,周边的楼盘也习惯闻风而涨一样,有了江头停车楼这一高收费标准,其它公共停车场将来会不会也跟着涨价?
民生工程 请别吓跑车主!
江头公园市政智能停车楼,两个斗大的“市政”,很清楚地传递出它的性质与使命。
目前停车场收费主要有两种标准,一种实行市场调节价,如酒店、商场、宾馆、娱乐场所等非政府主导建设的停车场可自主定价;一种实行政府指导价,如物业小区、机场、码头、旅游景点、学校、医院等由政府主导建设的停车场则必须经物价部门批准。
这一市政停车楼的收费,显然属于后者。
于是,对于这样一个公共停车场来说,如果说,8元/小时的停车费还在可接受范围之内,那“不设上限”背后可带来的白天12个小时(停车费共96元)、夜晚12个小时(停车费共72元)、一天可收高达168元的高收费,可就吓了很多车主一大跳。
我们很清楚,与以往一般的基础设施投资建设方式(建设资金由财政统筹)不同,这一停车楼,采用了国企为主自筹资金建设模式。于是有了“谁投资谁受益”。
但不要忘了,建设一批停车楼,这是市委、市政府破解停车难的一招。它不是某某商场、某某酒店为自己修建的停车场,它姓“公”,说得更白一点,它就是一个公共停车场,就是一个民生工程,要以缓解城市的停车难为使命,要以满足公共服务为前提。
投资建设停车楼,收回成本天经地义。但既然要以满足公共服务为前提,能不能不那么快就想收回成本?能不能在收停车费的同时,也去探索可减轻公众负担的附加经营模式?
若只是一味拉高停车费,最终的结果,很可能是吓跑车主,也未能有效承载本应属于它的使命。它是否可大大缓解城市的停车难,也就要因此被打上一个问号了。