不管是市人大代表，还是市政协委员，他们都注意到，抱怨最多的，其实主要来自那些觉得自己“吃亏”的车主。
“我也看到你们报道的市民声音，这些人，主要是觉得自己进出岛很少，交年费不合算。”朱奖怀说。
朱奖怀坦言，相比以往的按次收费，按年费收取确实给多数车主让利了，但还不够。“按现在小汽车50万辆的保有量，就算只有一成车主觉得‘吃亏’，算下来也有5万名车主在抱怨，这不是小问题。”
“2005年，厦门出台年费标准制度，基本原则有一条，就是要本着兼顾公平与效率和可操作性原则。”朱奖怀说，现行收费政策确实有利于通行效率，但是在公平性方面，还必须下一番工夫。
导报记者注意到，为了推动收费更加公平，此前市政协委员梁明煅就建议，厦门贷款路桥车辆通行年费制可改为套餐制，手机和固定电话的套餐式收费方式可供厦门改革贷款路桥收费模式参考。既可按次缴纳车辆通行费，也可自主选择缴纳年费，还可以设立年费与次费相结合的第三种组合，由大家自主选择。
“其实，现在过桥记录都有数据，技术上不存在问题。”朱奖怀表示。
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过桥费征收明细需要尽快公布
厦门自开始征收过桥费以来，有关方面并没有详细地公布每年过桥费的收取情况。
据了解，在2004年，厦门两桥实际收入就达到2.6亿元，后按“年费制”测算，当年同期收入也达到1.7亿元。
近几年来，厦门的机动车保有量一直在上升。2005年厦门机动车保有量为13.7万辆，比2004年增长20%左右。倘若以此估算，厦门过桥年费在2005年完全会突破2亿元。
按照厦门市交警公布的数据，厦门市的小汽车已经突破50万辆。那么光今年，厦门小汽车交的过桥费就可以超过1.98亿元。而厦门的机动车保有量已经突破90万辆，这其中包含了大货车、客车等，厦门今年过桥费自然不会低于2亿元。这还不包含对外地车辆征收的过桥费用，因此今年厦门过桥费完全有可能突破3亿元。
若从2005年和2012年所收取的过桥费中，取平均值，估算每年过桥费收取年费为2.5亿元，那么2005年至今，厦门总共收取的过桥费，料已超过17亿元。
“收取的这些费用，自然为厦门的一系列桥隧建设做了很大的贡献，但做了多大的贡献，我们不清楚。”市人大常委朱奖怀表示，有关部门应及时公开大桥建设的成本、过桥费收取、财政扶持等情况，“公布得越细，市民就越清楚，也会得到更多的谅解”。
