对于当下的过桥费问题，朱奖怀有话要说。
“总投资1.56亿元的厦门大桥，按之前的过桥费收取情况，早就还清了。”朱奖怀说，之后以厦门大桥的收费权去融资，捆绑后建设了海沧大桥、集美大桥等一系列桥隧。“但接下去还有海沧隧道建设等，这样捆绑着收费，何时是个头？”
朱奖怀表示，修建这些桥隧，资金主要来源于厦门的财税收入、土地出让金等。“也就是说，修建大桥进程中，本地市民已经出钱出力。因此，要尽量让利给本地市民，能减免的，就尽量少征收。”
不仅减免一系列路桥收费是大趋势，朱奖怀认为，厦门正加快推进 “跨岛战略”、加速推进岛内外一体化。“因此，虽然过桥费承载着还债的压力，但减免过桥费是大势所趋，越快越好。”
持类似看法的还有市政协委员、集美大学工商管理学院副院长傅丽。多年来，傅丽就不断呼吁，尽快减免过桥费。
傅丽表示，在明年的厦门“两会”上，她将会关注过桥费问题，希望有关部门也能重视，尽快启动调研。
过桥收费 不利于“大厦门”发展
在讨论减免过桥费的话题时，朱奖怀、傅丽不断提及一个词——— “大厦门”。
“岛外也有很多大桥，比如同安大桥，也是耗费巨资修建的，为何就可以不收费？”朱奖怀表示，岛内需要修的桥越来越少，相比之下，岛外开发过程中还要修建很多桥。“都是厦门的桥，岛外免费，岛内就要收费，也不合理。”
对此，市人大代表、海沧区东孚镇山边村委会主任李明表示，在财力允许的情况下，尽快减免过桥费，可以让那些在岛外生活的民众，感觉自己更像是个厦门人。“不然老觉得，厦门人进厦门岛办事，还要交钱，有距离！”
市政协委员傅丽则表示，现在厦门很多企业、工厂等都在岛外，而保税港区却在岛内，一些并非本地牌照的车辆进入岛内又要交过桥费，无形中加大了不少企业的生产成本。
“原来按次收过桥费的时候，从岛内打车去岛外就很困难，司机都不愿意去，后来过桥费降低了，出租车司机才愿意出岛。”傅丽认为，过桥费对岛内外交往的影响，从中可见一斑。
