昨日，本报“追问厦门过桥费”的报道，得到了读者的积极回应与参与，并积极建言献策。
这些读者，在积极肯定过桥费“取之于民、用之于民”的同时，也希望根据目前加快实施岛内外一体化的步伐，参照公交票改等模式，厦门过桥费能跟着有所下调。与上述过桥费将优惠20余元这一幅度相比，昨日致电给导报的读者中，则普遍期盼要高一些，他们希望至少能将年费下调两三成。
私家车主问
走的车多了，年费可否变少？
市民冯女士说，每年要交396元过桥费，而自己一年到头开车出厦门岛的次数却少得可怜，“我觉得，改按次、分类收费等，其实麻烦也不少。最好能集体下降一些，像我们这样觉得‘吃亏’的车主，减少点‘损失’”。
同样，在厦门居住了近二十年的柳先生也认为，厦门的过桥费如果一下子取消，显然不现实；对于私家小客车来说，在396元的基础上，降价两三成，然后逐步降低，直至以后的免交，可能比较现实。
“其实，厦门的过桥费，若与其它城市比，算是比较低的。”柳先生表示，但厦门正在打造“大厦门”，加速“跨岛”，在适当的时候再降低年费，也是向外界展示厦门岛内外距离在拉近，岛内外一体化在加速。
柳先生同时认为，2005年开始施行年费时，厦门那时机动车辆还比较少，这几年快速暴增，仅去年全市小汽车就增长近8万辆，意味着一年可增加超过3000万元的年费收入，“走的车多了，过桥费可否也‘薄利多销’，进行相关下调”。
货车司机问
大桥减负，年费可否也减负？
在今年国庆假期，厦门的“四桥一隧”是对7座以下的小型客车免费放行了。没有经历过这次优惠的货车司机也有话说，他们也希望货车的过桥费能够再下降。
货车司机邱载添，每个月都在不停地往返于福州和厦门之间。他开的是吨位9.8吨的货车，专门运送进出口货物到厦门保税港区。
“每个月最起码要跑个20趟左右。”邱载添说，每次他进入厦门岛，就要交80元的过桥费，这无疑大大增加了他的成本，“我的车是福州牌，每个月跑20趟厦门岛内，就要1600元过桥费。”
邱载添表示，自己正在考虑交年费，但他更希望过桥费的标准能够下降，下降到30元左右就可以，“厦门这10多年一直都在发展，过桥费也应该下降了，收费标准不能一直停留在10多年前”。
而更有司机表示，除了车辆过桥、隧不断被限行，目前，厦门东渡港的码头功能，正逐步转移到海沧，也就是说，将来货车进出岛的频率、次数，可望跟着减少，“希望，我们在为各大桥、隧减负的同时，过桥费也能给我们减减负”!
车主一起问
若降价，财政得贴多少钱？
值得注意的是，一些读者也纷纷致电表示，车主在积极缴纳年费的同时，其实也在为厦门这几年的厦门桥、隧、路工程的迅速建设，贡献了自己的一份力量。
“要知道，现在厦门的不少桥、隧，都是贷款来修的。”市民周成举例，根据当时披露的有关信息，总投资达32亿元的翔安隧道，除去自筹、补助的5亿资金外，至少有27亿元资金需要市场融资，这些融资，靠发债券、靠银行贷款，每年的利息就是一笔很大的开支。
周成说，这些贷款、利息，其实主要就是靠车主们的年费来还，“一旦年费减少了，也就是说，每年收取的年费，可能就不够偿还了”。
据悉，以2004年为例，年费实际收入就达到2.6亿元，后按“年费制”测算，当年同期收入也达到1.7亿元。
“当时，厦门的汽车保有量，估计就十多万辆，而现在，快接近50万辆了。”另有市民分析，这其中，即使增长的都是小型客车，一年也可增加1.5亿元左右的年费收入，也就是说，现在的年费收入应该在3亿元左右。
对此，有关部门的负责人表示，通行费一年约收取两三亿元，但具体还有待统计。而若按3亿元测算，如要降价三成，也意味着，财政一年得补贴近亿元的缺口。
