台海网9月20日讯 （海峡导报记者 詹文 见习记者 陈思亲/文 沈威 吴晓平/图）昨天，国际海运（中国）年会在厦门召开，聚焦 “东南航运”，成为年会上一项主要议题。
“在世界航运业不景气的背景下，两岸客货运依然保持稳定增长。”交通部水运局局长宋德星说，在大陆扩内需，大力发展服务业以及工业化、城镇化的趋势下，两岸合作也进一步深化，这为东南国际航运中心的建设带来广阔前景。
宋德星透露，交通部将积极支持推动相关客、货业务的开展，比如推动两岸邮轮政策出台，推动发展高速、舒适、便利的客货滚装运输，推动两岸客运行李直挂，推动两岸车牌互认以及推动铁海、海空联运无缝连接等。
建设东南国际航运中心，上升到国家战略层面后，厦门港迎来新的发展机遇。厦门的策略是，以集装箱干线港和邮轮母港为突破口。
厦门港口管理局局长蔡良涯说，厦门计划用20年，使航运中心具备参与全球航运资源配置的能力，“8年后初具雏形，实现年货物吞吐量3亿吨、集装箱1500万标箱”。
“对厦企而言，东南国际航运中心意味着巨大商机。”厦门港务控股集团总经理陈鼎瑜做了个比喻，把海峡形容成黄浦江，“那么闽台之间就是浦东和浦西的关系，厦台之间的港口，将从竞争走向竞合，逐渐形成‘海峡基本港、闽台组合港’”。
陈鼎瑜建议，两岸航运合作，要围绕一个圈、一个平台、一个中心、一个桥头堡，进而形成一个港。一个圈是海峡邮轮经济圈，两岸可在政策上找突破，使航线更丰富、乘坐更便利；一个平台是两岸信息共享平台；一个中心是两岸航运金融中心，推动两岸航运资本化、证券化；一个桥头堡是海峡物流桥头堡，可开辟新物流业态，比如邮轮、小件快运、海铁联运、汽车登陆、台湾产品集散等。
