自动化码头运营成本低37% 为什么远海码头要打造这么一个自动化码头呢？
根据有关方面做的调研，以厦门远海集装箱码头14号泊位为例，建设全自动化码头后的年运营成本只需2564万元，而常规码头的运营成本要4039万元，降低了37%。其中常规码头的人工费用为3072万元，而自动化码头只需1872万元。
此外，全自动化码头的总碳排放量为4231吨，要远远低于常规码头的5322吨。
“现在远海码头分为三段，先在14号泊位建设全自动化。”张俊生介绍，14号泊位全自动化成功以后，就可以直接复制到整个码头。
据介绍，远海码头14号泊位完成自动化建设以后，年吞吐量可达78万-91万标箱，相当于在原设计能力的基础上增加20%-40%的吞吐能力。
“码头的年实际吞吐量可以超过300万标箱。”张俊生介绍，远海码头拥有4个10万吨级集装箱专用泊位，设计年吞吐能力为260万标准箱，是福建地区规模最大、科技含量最高、政策开放度最高的集装箱码头。
码头腹地将延伸到西部
其实，远海码头是厦门一直致力打造的东南国际航运中心的一个重要组成部分。厦门正在力争到2015年成为一个集装箱年吞吐量1000万标箱的大港口。
导报记者从有关部门了解到，目前厦门正通过加大海翔大道、厦安高速、厦深、龙厦铁路等交通基础设施建设，提高港口货物吞吐量。
就在今年投洽会期间，东南国际物流中心 （厦门前场铁路物流园区）在9月9日举行了动工仪式，该项目作为东南国际航运中心海铁联运的重要支点，建成后将有力推动东南国际航运中心建设，并充分发挥海沧港物流的集聚和辐射作用。
“看一下中国地图，香港才有多大地方，为什么香港能够做到吞吐量那么大？”张俊生表示，厦门能否成为香港那样的大港口，在腹地的货源至关重要。
张俊生同时也指出，厦蓉高速通车以后，厦门港的腹地一下子延伸到西部。“我相信今后货物会通过这条大动脉，往厦门运输。”
在张俊生看来，这些举措不仅将提高远海码头的吞吐量，就连厦门港实现集装箱年吞吐量1000万标箱的目标也会更加容易了。
