“以前，总有一些关于厦门商业过于拥挤、市场濒临饱和的论调，但时间过去了几年，大型商业综合体一茬接一茬，如今龙厦铁路又将通车，看起来厦门商业依然是空间无限，距离饱和之说越来越远。”靳涛是厦门大学经济研究所副所长，在他看来，龙厦铁路的通车给厦门商业开辟了一块“蓝海”，一个消费的缺口继续需要厦门商业来补充。
其实，同样的担心在福厦铁路开通时也曾出现过，当时，有业内人士抛出观点：厦门商业濒临饱和，福厦铁路开通后，不是要分流掉一部分客源？
可事实是，据厦门市相关统计数据显示：福厦高铁开通当年，厦门市实现社会消费品零售总额655.6亿元，同比增长20.6%，分别高出全国和全省平均水平2.2和1.7个百分点；中山路实现全路步行，日均人流量翻了一番，达近10万人次；全省首条地下商业街——— 梧村地下商业街开街营业，世贸二期投入使用，火车站商圈日均人流量达近13万人次，成为厦门最大的商圈，商圈内夏商、世贸、中闽百汇、巴黎春天等2010年营业额共达215亿元，同比增长36%，创历史新高。
这一系列之最、新高的背后，正是“大交通”格局下的厦门商贸业更富生命力和活力，至于 “饱和”一说，更是不攻自破。
厦门商业服务半径再次扩大
为了能在龙厦铁路开通后，抢到第一杯羹，作为厦门几大国有企业之一的夏商集团，今年年初将其旗下夏商百货开到了龙岩。
“龙厦铁路开通后，厦门与龙岩不过一小时的车程，这就好像是我们在厦门岛外某一个偏远地区开了一家店。”夏商百货龙岩区总杨东军坦言，龙厦铁路拉近的不只是空间上的两地距离，更是两地居民在服装、时尚等领域理念和观点的趋同，而这对百货业者来说，无疑是个利好消息。
“随着龙厦铁路的开通，厦门商业的服务半径早已超越厦门腹地，现在的厦门已经是香港、上海、北京等商业服务之后的另一个节点。”靳涛直言，因为厦门旅游业的拓展，厦门商业已经不再是局限于向本地人提供服务的综合体，它的目光应该放在全省、全国；反过来，龙岩和漳州的消费群体正是厦门商业所需的补给，当然也是消费梯队中的生力军。
而对于这个问题，天虹商场在厦门和福州的业绩齐齐提升就是最好的证据。此前，天虹商场相关人员表示，动车让企业的管理半径缩短，极大地提高了企业管理的效率。比如，厦门和福州的天虹VIP手册，以前是分开制作的，但是福厦铁路开通后，这两份VIP手册成了合订本。而有了更短的管理半径后，天虹更可以放开手脚打造对福州和厦门的门店群进行一体化的定位。
“我们把福州和厦门当做一个整体来统一布局，更能刺激它们之间良性互动。”天虹内部人员透露，由于福州的百货业竞争更激烈，中低端服装品牌的折扣更多，吸引了不少厦门人前往福州购物；与此同时，厦门在高端品牌上的优势和积累，又吸引了福州的高端客户群前往厦门购物，最终实现两地双赢。
