“翔安隧道的步步艰难，在 ‘三绝’中可见一斑。”路桥集团建设者说。
最深在海平面下约70米，但它最牛的，不仅是“深度”，还有“浅度”。它是世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处5.7米。不过，它有足够支撑力。这是“一绝”。
它不仅是大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，还是世界上第一条采用钻爆法（俗称“打眼放炮”）施工的海底隧道。
目前，全世界已建、在建的跨海隧道20多条，主要分布在欧洲、日本和我国香港。由于隧道的横断面越大，施工难度越大，这些隧道几乎都为单向单车道或双车道。而翔安隧道为单向三车道，行车主洞开挖断面世界最大，达170.7平方米。这是“二绝”。
还有，它的软弱围岩、富水砂层、风化槽群这些不良地质段规模之大，世界罕见。这是“三绝”。
厦门经验服务世界海底隧道
去年，翔安隧道顺利通车，它开启厦门海底隧道之城的元年。未来5年，厦门将拥有3条海底隧道，第二、第三条海底隧道即将开建。
一城3条海底隧道，世界罕见。而翔安隧道，对未来两条隧道具有突出贡献。
路桥集团是翔安隧道的建设方。一位参与当时施工的人士说，翔安隧道从初期论证到完全建成通车，前后经过10来年，毕竟是大陆第一条海底隧道，中国自主设计、施工建设，一切都得摸索，不断论证。不过，接下来的两条海底隧道，进展将大大提速，至少节省一半时间。
厦门，在海底隧道建设、运营方面的成功经验，越来越被国际关注。这几年，不少国际性的隧道会议选择在厦门召开。会议期间，参观翔安隧道成为必不可少的一项内容。
翔安隧道在世界海底隧道史上，具有载入史册的意义。它所积累的技术、工艺、管理方面的经验，尤为宝贵，不仅服务于厦门未来的海底隧道，也服务于世界的海底隧道。
