从今年9月到10月，松柏中学3名高一新生组成的调查小组实地走访调查了松柏大厦、太平洋广场、汇腾天虹、海光大厦等小区车库的日常使用情况。
调查中，他们发现，厦门市90％以上的车库在不同时段皆有40％—50％的空置率。最高时，可达69.78﹪。调查小组说，以太平洋广场（住宅区）和海关停车场（商业区）为例，在走访太平洋广场时，他们发现，共计两层的地下车库共拥有200个停车位，竟有86个空置的私家车位。而此时，路面上已出现超负荷停车。
而在走访海光停车场时，车库入口处亮着“车位已满”的红字。可走入车库，他们惊奇地发现，拥有144个车位的车库，竟有将近70个空车位，却因是固定车位不予出租。
“大部分的私人车位，空置时段较长也较为固定。”该调查小组提出，可在不增设厦门市现有停车位的基础上，提高私人停车位使用率，以此缓解停车难问题。
物业反应 如果政府给设备补贴，愿意配合推行 把私人停车位的空置时间“出租”，如何？调查走访中，他们就此问题采访了大量的司机、私人停车位业主和物业管理人员。
调查小组说，大部分私人停车位业主对出租车位“空置时间”表示支持，但前提是“物业要管理好，保证车主有一定的收益”。而对此，物业的态度则是，“如果政府能对改造设备进行一定的补贴，我们愿意配合推行。”
私人停车位如何出租空置时间？针对不同类型车库的特点和空闲时间，调查小组还制定出一套以私人停车位再利用为主体的停车场管理系统。这套系统，利用车位的空置时段进行出租，具体为：在车库出入口安装相应软件，入口软件为进入的临时车辆所需时间自动选出最优车位，而出口软件负责相应收费与管理，每个车位的收益由车位业主与物业进行统一分成。
“与如今用于解决停车难问题最为理想的立体自动化车库相比，私人车位的再利用，减少了资金的大量投入和土地资源的浪费，并且没有地域的局限性。”该调查小组希望市政府能试点建立示范小区，通过政府补贴一点、物业出一点的方式，推广此方案，实现私人车位业主、物业和政府三赢的局面。
