●枋湖客运中心启用后尚未规定专门行车路线，车站划定的进站路线难以约束外地司机
●记者调查发现，枋湖客运中心周边正成为新堵点，亟须进行交通改善
台海网9月14日讯 据厦门日报报道，大巴车撞上电动车，导致电动车上一死一伤。前天发生在枋湖西三路路口处的这起车祸，引起了附近居民对枋湖客运中心周边道路安全的担心——车站周边一些设施不完善的小路已成了不少外地大巴司机抄近路的捷径。前天的车祸，正是发生在一个没有安装红绿灯的三岔路口。
狭窄单行道成大巴必经之路
昨天下午，记者再次来到事故路口——枋湖西三路与枋湖路交叉处。前天的事故显然并未影响长途司机的路线选择，记者不时看到有泉州、石狮、南安等地开来的大巴车从这里快速驶过，频繁时每两三分钟便有一辆。
这个三岔路口偏僻窄小，枋湖西三路更只是一条双车道的单行道。路口既没有红绿灯，也没有监控，两旁茂密的树木也很容易遮挡司机的视线。由于没有监控，还不时有违章车辆逆行。据周边居民反映，这条原本很少有大车经过的小路，在枋湖客运中心投用后，几乎成了泉州来厦长途客车的必经之路。
记者调查发现，枋湖西三路从枋湖北二路斜插至枋湖路，之后沿成功大道下的小路便可直接进入客运中心车场，确实是北面开来的长途客车的一条捷径，司机们也因此不约而同地从这里“走小路”。
车站划定进站路线 难以约束外地司机
事实上，在枋湖客运中心投用前，车站方面就已经为外来客车划定了一条进站路线——从枋钟路拐入金尚路，然后在红绿灯处拐进枋湖路，最后从枋湖西路进入车站停车场。车站相关负责人表示，这条路线是根据周边路况规划的，经过的都是大路，便于客车行驶。但这只是一条“建议”路线，并非强制规定。车站相关负责人告诉记者，进出车站的客运车辆来自全国各地的运营单位，对于“抄小路”的司机，他们也只能告知提醒，很难真正进行约束。
按照惯例，长途客车在市区内的行驶路线，交管部门都会有明确规定。记者了解到，市公安局和市运管处就曾在2006年联合发文规定进出松柏车站的客车应如何行驶。但目前，相关部门尚未对枋湖客运中心规定专门的行车路线。市运管处称，需要在交警部门划出路线后，他们再配合下发通知，“现在交警那边还没消息。”而客运司机的实际执行情况，运管处也表示主要由交警监督。
新生交通问题困扰枋湖客运中心
随着枋湖客运中心的投用，周边的金湖路正在成为厦门又一个交通堵点。身兼长途客运、公交枢纽、出租车服务、商业卖场四大功能的枋湖客运中心，周围却没有一条主干道，从投用之日起就饱受交通问题的困扰。
“枋湖去不了，车坏了。”9日下午，记者在会展中心向一名的哥表示要去枋湖客运中心，被立刻拒绝。打车难，是不少市民对枋湖客运中心的抱怨。的士不愿去，原因就是“堵”。枋湖客运中心前的金湖路本身不宽，在薛岭铁路桥下又缩窄一半，车辆一多，难免“梗塞”。
这组数据能说明枋湖客运中心给周边道路新增的交通压力：日发班500趟，日运送旅客万人；新增公交线路5条，总数16条；TBK商业中心辐射周边超20万消费人群。
9日下午，记者目睹了金湖路壮观的车龙。不到四点半，等红灯的车辆就从禾山路口排到了枋湖西路口，长达五六百米。枋湖客运中心的一名工作人员也向记者叫苦：“天天在堵，上班都不敢开车，一律改坐公交。”
据悉，为缓解新车站周边的交通压力，目前可采取的最直接措施是将金湖路原先的双向六车道扩为八车道，不过作用有限。金湖路交通真正的瓶颈，在于薛岭铁路桥。在桥下，四车道直接缩为两车道，不管其他路段怎么拓宽，这段“卡脖子”路，却是改变不了的。
记者走访发现，在金湖路枋湖客运中心一侧的辅道上，常常随意停着满满一排车，而交警的禁停警示牌就立在旁边。
