台海网3月1日讯 （海峡导报记者 曾毓慧 易福进）一方面，岛外的士空载率高达50%－70%；另一方面，包括省政协委员在内的诸多岛外人士，却连声埋怨岛外打的难——— 如何破解这一难题，备受关注。
昨日，厦门市交通运输局一位主要领导在接受采访时透露：今年内，拟尝试在岛外开展的士“电召”业务，以期扩展岛外打的客源。
声音：省政协委员抱怨的士“被浪费”
李晓萍是省政协委员，现在在杏林工作，经常遭遇打的难。
昨日，她讲述了自己一次打车难的遭遇：有一次下午5点多，杏林街头一辆出租车都没有，她就一路走一路等，结果走了半个小时，才碰到一辆的士。
李晓萍说，杏林周边的一些企业，偶尔也会打电话给“黑车”司机，这主要不是因为“黑车”便宜，而是因为“黑车”往往能随叫随到，十分方便。李晓萍建议，组建呼叫中心、调配中心，将岛外的士资源盘活起来。
“比如，尽量保证在杏林街头分布一部分出租车，这样乘客一旦呼叫，可以短时间内赶到。”李晓萍说，现在岛外的士资源没盘活起来，某种程度来说，就是在浪费资源。
李晓萍的抱怨很有典型性。一方面，很多人到岛外抱怨打不到的士；另一方面，的哥又抱怨客人太少，难以生存。在这样的背景下，如何撮合“供需”对接，已经是事关岛外出租车生存前景的大事。
李晓萍认为，类似的士“电召”的服务，可以有效地弥补这一块不足，让供需两块都得到解决。
对策：岛外打算试点开展“电召”业务
李晓萍的想法，恰恰与厦门市交通运输局一位主要领导的想法不谋而合。
“下一步，将尝试通过新增的士‘电召’服务。”昨日，这位负责人告诉导报记者，在台北，出租车有将近80%的客流是通过 “电召”召来的。目前，岛外出租车存在供大于求的情况，空载率很高，推广“电召”或将新增部分客流，进而改善出租车的生存现状。
这位负责人举例说，岛外的乘客要进岛的时候，可能一下子难以找到的士，如果有“电召”，不仅可以解决客人的出行难问题，也可解决岛外出租车 “没客人载”的尴尬。据这位负责人介绍，相关的方案目前正在进一步完善中，下一步，他们拟在岛外较成熟区域试点实施出租车“电召”业务。
“打算对试点地区进行一定的政策扶持，待试点成功后，再考虑把这一举措向岛外其它区推广。”
这位负责人还透露，岛外四区中，海沧和集美或将有望成为的士“电召”业务最先试点的城区。
部门回应
“不打表”要整顿 “黑车”也要整顿
岛外的士因为生存困难，从而催生了“的士集体不打表”的怪现象。对此，市交通运输局相关负责人表示，的士不打表是不允许的，需要整顿。
该负责人表示：岛外的哥统一不打表，已成营运市场的“潜规则”，如果营运企业自身再默认或放任的哥这种行为，运管部门将按相关规定作出处罚。
同时，岛外客运“黑车”横流的状况也要整顿。据介绍，整顿岛外营运市场“不正规军”的专项部署目前已摆上议程。
对于岛外出租车老总“扩编的士阵容”的建议，相关负责人表示：岛外的士的空载率目前很高，再扩编很不现实；只有空载率降低到了一定程度，才能考虑扩编岛外出租车阵容。
