台海网3月1日讯 (海峡导报记者 曾毓慧 易福进)一方面,岛外的士空载率高达50%-70%;另一方面,包括省政协委员在内的诸多岛外人士,却连声埋怨岛外打的难——— 如何破解这一难题,备受关注。
昨日,厦门市交通运输局一位主要领导在接受采访时透露:今年内,拟尝试在岛外开展的士“电召”业务,以期扩展岛外打的客源。
声音:省政协委员抱怨的士“被浪费”
李晓萍是省政协委员,现在在杏林工作,经常遭遇打的难。
昨日,她讲述了自己一次打车难的遭遇:有一次下午5点多,杏林街头一辆出租车都没有,她就一路走一路等,结果走了半个小时,才碰到一辆的士。
李晓萍说,杏林周边的一些企业,偶尔也会打电话给“黑车”司机,这主要不是因为“黑车”便宜,而是因为“黑车”往往能随叫随到,十分方便。李晓萍建议,组建呼叫中心、调配中心,将岛外的士资源盘活起来。
“比如,尽量保证在杏林街头分布一部分出租车,这样乘客一旦呼叫,可以短时间内赶到。”李晓萍说,现在岛外的士资源没盘活起来,某种程度来说,就是在浪费资源。
李晓萍的抱怨很有典型性。一方面,很多人到岛外抱怨打不到的士;另一方面,的哥又抱怨客人太少,难以生存。在这样的背景下,如何撮合“供需”对接,已经是事关岛外出租车生存前景的大事。
李晓萍认为,类似的士“电召”的服务,可以有效地弥补这一块不足,让供需两块都得到解决。
对策:岛外打算试点开展“电召”业务
李晓萍的想法,恰恰与厦门市交通运输局一位主要领导的想法不谋而合。
“下一步,将尝试通过新增的士‘电召’服务。”昨日,这位负责人告诉导报记者,在台北,出租车有将近80%的客流是通过 “电召”召来的。目前,岛外出租车存在供大于求的情况,空载率很高,推广“电召”或将新增部分客流,进而改善出租车的生存现状。
这位负责人举例说,岛外的乘客要进岛的时候,可能一下子难以找到的士,如果有“电召”,不仅可以解决客人的出行难问题,也可解决岛外出租车 “没客人载”的尴尬。据这位负责人介绍,相关的方案目前正在进一步完善中,下一步,他们拟在岛外较成熟区域试点实施出租车“电召”业务。
“打算对试点地区进行一定的政策扶持,待试点成功后,再考虑把这一举措向岛外其它区推广。”
这位负责人还透露,岛外四区中,海沧和集美或将有望成为的士“电召”业务最先试点的城区。
部门回应
“不打表”要整顿 “黑车”也要整顿
岛外的士因为生存困难,从而催生了“的士集体不打表”的怪现象。对此,市交通运输局相关负责人表示,的士不打表是不允许的,需要整顿。
该负责人表示:岛外的哥统一不打表,已成营运市场的“潜规则”,如果营运企业自身再默认或放任的哥这种行为,运管部门将按相关规定作出处罚。
同时,岛外客运“黑车”横流的状况也要整顿。据介绍,整顿岛外营运市场“不正规军”的专项部署目前已摆上议程。
对于岛外出租车老总“扩编的士阵容”的建议,相关负责人表示:岛外的士的空载率目前很高,再扩编很不现实;只有空载率降低到了一定程度,才能考虑扩编岛外出租车阵容。