在冬日暖阳洒遍美丽的鹭岛，所到之处尽是生机与希望。眼下，“金广”抓斗挖泥船正在厦金大桥（厦门段）工程快马加鞭实施疏浚、清淤作业，施工栈桥宛如长龙卧波，颇为壮观。
交融天下，建者无疆。被誉为“世界第一抓”的“金广”隶属于中交集团旗下中交广州航道局有限公司（简称“中交广航局”），当前正锚定“打造国之重器 争当疏浚先锋”的目标，在加快完善厦门路网结构、助力厦门国际综合交通枢纽城市建设中，贡献中交智慧、中交方案和中交力量。
疏浚利器鏖战 加注澎湃动能
厦金大桥（厦门段）工程属国家重大战略工程，是福建省、厦门市重点工程，也是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，路线全长约19.615公里。项目建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，为建设对外开放、协作发展、全面繁荣的海峡西岸经济区提供有力的交通保障。
“中交广航局承建厦金大桥（厦门段）工程项目A1、A2标段疏浚工程，‘金广’目前正在A2标段施工，施工主线包括刘五店航道桥东侧非通航孔桥、金通航道桥、欧厝互通主线桥等，疏浚总面积约为193.8万㎡。”项目经理李华源介绍。
采访当天，记者与随行人员乘坐交通船前往欧厝海域，从远处眺望，一艘百米长的钢铁巨轮停泊在海域上，甲板上两个巨型抓斗格外引人瞩目——“金广”是世界上最大的挖泥抓斗船，配备斗容量200m3和136m3两套液压抓斗，抓斗起落间最大可完成200m3海底清淤，能将一个标准篮球场填高半米；船舶总装机功率达8385千瓦，最大吊重达690吨，相当于吊起14辆重型坦克。
“A2标段疏浚工程全长3公里，施工海域土质复杂、水域狭窄、来往船舶多、潮差大和水流急。被誉为‘疏浚利器’‘破岩金刚手’的‘金广’发挥‘挖得快、精度高、生态友好’优势，提升施工效率和安全性。”“金广”船长刘正谦在介绍时掷地有声。
据介绍，“金广”在厦金大桥项目遇到的最大“拦路虎”是初到A2区域时的浅滩作业，A2标施工区位于“厦金航道”东侧浅滩水域，低潮时，95%以上范围露出水面2米，施工过程中稍有不慎，便有“搁浅”的风险。如何解决浅滩作业难题，成为横亘在项目部和“金广”团队面前的首要挑战。
“‘金广’施工占用水域小，仅需传统抓斗船施工作业面的1/20，能在泊位前沿超近距离施工。是否可以由深水向浅水处一路开挖，在浅滩中为泥驳开辟一条通道呢？”“金广”党支部副书记韩茂锋抛出这一设想。经测算发现，泥驳靠驳后船头比“金广”挖掘区域还突出30米，在水深不足1米的区域，潮水一旦退去船舶可能出现搁浅风险。若一味等候潮水涨至合适高度再施工，每日可利用施工时间不足12小时，施工效率大打折扣，工程进度堪忧。
“究竟怎样才能确保‘金广’与泥驳同时满足吃水条件，且不受潮汐影响？”记者追问。刘正谦介绍起他们的破局之策：“喇叭型+∑型”分区疏浚施工工艺，如同打通任督二脉，让船舶可施工时间从每天不足12小时，提高到实现24小时昼夜不停施工，成功克服“零水深”挑战。
与此同时，“金广”充分发挥“世界第一抓”优势，采用钢桩无锚缆定位，实现短距离自主移动，提升船舶的机动性。当潮水较高时，“金广”只需5分钟时间就能直接进入浅水区展开作业；当潮水不足时，可以快速脱离浅水区，规避船舶搁浅的风险。如今，“金广”与浅滩融为一体，宛如一座巨无霸矗立在陆地上进行疏浚作业。
降本提质增效 砥砺责任担当
锻造行业新质生产力，降本增效永远在路上。项目部以“提质降耗、工艺优化、设备保障”为抓手，紧扣降本增效“牛鼻子”，打出降本增效“组合拳”，力促生产效能“显成效”。
“等待泥驳时间太久了，差不多能再挖一船了。”“充分利用好等驳时间，提高生产效率。”……在A2标段施工过程中，狭窄的受限疏浚区域，泥驳必须在装载完毕后离开，才能为另一艘泥驳腾出空间进行靠驳作业。
项目部和“金广”团队秉承“用好每一分钟”广航先进精神，经过不断摸索与改进，在施工区划出一块深水区域，采取提前通知泥驳起锚安全进入深水区域等待的措施。“等待靠驳时间从以往的40分钟缩短至20分钟，极大提升时间利用效率、降低船舶耗油量和提高船舶作业产量。”刘正谦介绍。
“金广”每日充分利用等驳时间，将加油保养和移船时间均安排在等驳时间内完成。“由于抓斗轴承24小时不停歇作业，每间隔12个小时要加入一次黄油保障轴承安全运转，加油时间需要花费半个小时左右，如今‘金广’充分利用换驳空隙20分钟给轴承加黄油，一方面充分提高船舶作业时间，另一方面保障轴承作业安全。”项目副经理杨振华介绍。
解封舱时间由5天缩短至3天、重机旋转轴承修理时间由10天缩短至5天、换斗时间由4天缩短至2.5天、取消每月固定停航检修时间；利用等驳、换驳以及海事停航管制时间，见缝插针完成月度检修维保任务……机器撞击声、喊话声、应答声此起彼伏，铿锵有力的话语、忙碌的脚步，默契的团队合作提升工作效率。
在驾驶台，记者在电脑屏幕上清楚获悉“金广”当前作业轨迹、潮位和艏向、抓斗前进偏移和深度等数据。“我们基于倾废记录仪、AIS等数据建设搭建‘海上工程项目智能化管理系统’，实现对海上工程、船舶的智能化管理，对项目疏浚物倾倒、船舶航行等进行监控及管理，有效保障海上工程安全生产。”项目安全总监潘挺志说道，项目部调度室建设显示大屏幕可直观显示工程进度分析、工程资料管理等内容。
“格美”是2024年首个超强台风，也是“金广”国产化改造投产后遭遇的首个台风。从7月22日开始，“金广”团队对船舶封舱加固，次日所有封舱加固基本完成、第三日对施工现场和生活区拉网式排查，确保所有加固工作到位后全部人员撤离上岸……“撤离计划由原来60个小时缩短至48个小时，及时规避超强台风对‘金广’的考验。”项目党支部副书记张庆波介绍。
党建聚势增效 赋能生态发展
红色基因，代代传承。项目部与“金广”团队坚持“抓党建、促发展”工作理念，讲政治、强党建、正航向，推动党建工作与中心工作同心同向，铸造强大“红色引擎”。
在党建工作的深耕细作与稳健前行中，秉持着高度的政治责任感与使命感，将民主集中制的贯彻落实作为重中之重；围绕党纪学习教育，党支部书记讲授专题党课，组织党员参加国资委党纪学习教育网络培训班；以“金耀天下 广拓无疆”特色党建品牌为核心引领，巧用船舶内部宣传栏、宣传海报等多元渠道，推动船舶文化与施工生产、维护保养等深度融合……此外，项目部还坚持党政工团“同频共振”，发挥群团组织的桥梁和纽带作用，用心用情关心职工生活点滴。“夏送清凉”“冬送温暖”、送医上船、年度体检等每项关怀举措都力所能及为职工排忧解难；为船舶精心打造“船员幸福小屋”，组织开展座谈会、主题实践活动，为职工成长成才搭建广阔舞台。
关键时刻，党员、青年突击队冲锋在前，他们主动请缨、勇挑重担，毅然承担起一线关键岗位值班以及突击抢修艰巨任务，身影活跃在驾驶台、挖泥室、甲板、机舱、重机室等各个核心区域，充分发挥专业特长与精湛技能，以实际行动生动诠释先锋模范带头作用。
在“金广”施工期间，二副王洪刚发现泥驳船满载时泥舱积聚大量装船水，占用船舶浮力，导致实际装载量偏低的情况，提出“降低溢流高度、增加溢流孔”解决方案，加快装载水排出。“通过此方法，船舶有效装舱容量从原先的1700立方米提升到接近1900立方米。日积月累就是一个质的变化，让产能实实在在提升。”王洪刚目光坚定，话语掷地有声。
“安全系于细节 消防源自日常”“人人讲安全 安全为人人”……登上“金广”，记者看到有关安全生产的海报和横幅被张贴和悬挂在显眼地方，舱门出口处整齐存放着消防用品。这只是项目部和“金广”团队落实落细安全生产举措、筑牢安全生产防线的一个缩影。
据介绍，项目部建立健全各项安全管理制度、操作规程和应急预案，对所有项目参建人员开展全面系统安全培训，把好安全生产“第一关”……据最新数据统计：本年度累计开展月度安全环保检查、船舶进场前检查、有限空间、船舶消防安全等专项检查达47次，检查船舶218艘次，排查并督促完成整改安全隐患1263项，整改率达100%。
“防污帘是必须设的”“考虑噪声影响，坚决不能选择爆破”……“施工区域临近中华白海豚保护区、文昌鱼外围保护带，要保护周边海域的清洁与生态平衡，为白海豚守好一方净水。”张庆波继续强调，从项目进场之初就确定“防污帘安装不留死角”策略，在施工区域布设防污帘，力求降低泥土对水域的污染；利用“金广”疏浚时抓斗闭合后垂直上升优势，降低对海水扰动和减少泥沙对水污染。
如今，项目建设已近一年。“我们定会鼓足干劲、持之以恒，充分释放‘金广’作为世界最大抓斗船的专业效能，毫不懈怠地为项目主体建设提供更优质服务，全力以赴推动施工朝着更安全、更环保、更高效、更优质的方向大步迈进。”中交广航局疏浚公司执行董事、总经理张树彬语气坚定，目光如炬，话语中满是对项目未来的美好期许。
