尹龙在驾驶室工作。
甲板作业常常人员众多，有不小的危险指数，尹龙不时会过去监督一下。
台海网6月7日讯 据厦门日报报道 昨日，“嘉庚”号继续往南航行。连续几日晴朗之后，海上乌云密布，下起小雨，风急浪高，颠簸明显，不少人出现明显晕船反应。白天没有科考作业，趁着空闲，本报记者与“嘉庚”号船长进行了一次海上闲聊，走近让人略感神秘的船长的世界。
“嘉庚”号的船长尹龙皮肤黝黑，很健谈。他1998年毕业于集美航海学院，学院的前身正是一百年前陈嘉庚先生创办的集美学校水产科。2013年起，厦门大学开始面向全球招聘“嘉庚”号船长和其他高级船员，于是，跑了近二十年商船的他，从千军万马中脱颖而出，于2016年与“嘉庚”号结缘，并在2017年4月，正式成为该船船长。
他1998年毕业于集美航海学院，学院的前身正是嘉庚先生创办的集美学校水产科
跑了近20年的商船，平均一年跑5万海里以上，航程相当于绕地球近50圈
在“嘉庚”号建造时当了半年多的监造，对科考船充满别样的亲切
A、航程可绕地球近五十圈 浪大也会晕船
1998年毕业的尹龙，跑了近20年的商船，走的是国际航线，已经去过三十几个国家，平均一年跑5万海里以上，这意味着，他已经绕地球将近50圈。海上的风浪，船长基本都见过了。他还曾在印尼、索马里等地遇到过海盗，不过，对于万吨级的商船，海盗想要真正靠近并非易事。他告诉记者，之前在南非附近遇到海盗，当时他还是三副，船长开着船绕着海盗船转圈，激起的巨浪就让海盗望而却步。
他说，当船长最重要的是经验和判断，至于是什么经验，他回答说，其实没有经验，如果有的话，那就是就事论事。问及是否会晕船，船长说，浪大的时候也会，不过不至于吃不下饭。
“嘉庚”号总共七层，驾驶室在最顶层，独立一层。船长办公室在驾驶室下面一层，该层有三个房间，除了船长办公室外，还住着首席科学家和轮机长。
船长的办公室离驾驶室最近，为的是一旦发生紧急情况，能够第一时间赶到现场。但是，在尹龙船长看来，最好的船长一定是能够规避风险的船长，其次才是遇到风险能够化解风险的船长。
就在昨日下午，为了更好地观测、获取海况气象信息，船长甚至停了船上所有人员的网络。
B、曾在六年里换了六艘船 把“嘉庚”号当家
2019年，“嘉庚”号的总航程为23365海里，与商船“点对点”的高效运输相比，科考船航行的距离要短得多。但是，它更为机动，它必须根据科考的项目安排“作息”。作为船长的他，必须24小时待命。由于科考船常常在半夜作业，船长也常常下到后甲板，站在旁边当“监工”。他说，驾驶商船的时候，最重要的是保证货物的安全，对科考船而言，最重要的是人员的安全。
从2010年开始，尹龙就开始任船长，并在之后的六年里，换了六艘船，换言之，就是已经当了六任船长了。 “嘉庚”号是他目前为止任船长时间最长的船舶。之前开商船就像租房子，而“嘉庚”号从建造的时候，他就开始介入，当了半年多的监造，更像自己造的房子，是自己的家，亲切感肯定是不一样的。从收入看，驾驶科考船自然不如驾驶商船，但是，这艘被厦大师生、校友称为“厦大的第五个校区”“移动校区”的“嘉庚”号，做的是海洋教育，既然是教育，就不是金钱所能衡量的了。
他说，学生时代，嘉庚先生兴资办学的爱国精神对他影响很大，兜兜转转，又与“嘉庚精神”联系上，可能这就是缘分。
