台海网1月7日讯（海峡导报记者 朱黄/文 陆军航/图) 为规范引导单车在地铁口的停放，进一步加强地铁与单车的无缝接驳，厦门提出了《厦门市轨道交通一体化衔接规划》，所有轨道站点须设自行车停放场。
地铁2号线运营伊始，接驳也造成了“冰火两重天”：一些站点门口罕见单车，市民想骑却只能干瞪眼；另一些站点，则成了“单车停车场”。2019年12月29日，导报报道了此事，引起了各界关注和介入。
经过一周的管理、磨合，导报记者再次走访发现，目前这一情况有所缓解。厦门城管部门表示，城管、市政、轨道集团及共享单车企业等开展联动工作，发现问题后快速反应处理。各家共享单车企业也增加投入，在各个地铁站点加强运维和管理。
背景
所有站点设自行车停放场
早在厦门地铁2号线2019年12月25日开通运营之前，轨道交通与其他交通方式的衔接是很多市民关心的问题。
为了应对新的交通需求，厦门提出了《厦门市轨道交通一体化衔接规划》，提出了轨道交通衔接方式策略，明确步行主要衔接距离为轨道站点周边500米区域内；自行车主要衔接距离为轨道站点周边500-1500米区域内，超过此范围以公交、出租车、小汽车等机动化接驳为主。
在规划中，自行车是解决出行“最后一公里”问题的重要方式，正好与轨道出行相互弥补。规划提出：所有车站设置一定规模的自行车停放场，且设置遮雨棚。而且，停放场地集中布置，有利于综合管理并且可以开展自行车租赁等一些附加服务，建议每个轨道站点适合布置2-3处自行车停车场。
规划还提出，停放场地应尽量靠近站点出入口，距离不宜超过50米。并在主要自行车衔接方向，如垂直轨道线路方向设置独立专用的自行车道，提高安全性和便捷性。
目前，大多站点周边已施划公共自行车位（岛外含摩托车），部分道路的自行车道和人行道得到提升。
“停车点的设立，充分考虑了市民的使用特点和对其他交通方式的影响等因素，结合地铁站点的停放需求和道路空间条件进行设置，将为解决轨道交通站点周边自行车随意停放、挤占公共空间、影响正常通行及环境景观等问题发挥积极作用。”城管工作人员介绍。
调查 停车高峰期已有序了许多
连日来，导报记者再次走访2号线沿线多个站点发现，各站点的停车高峰期有明显不同。
海沧行政中心站、海沧湾公园站的停车高峰期，出现在早上7点半-8点半之间。最多时，每个站点有500多辆共享单车，停靠在不同的出口处。傍晚6点-晚上7点间，这些单车又大多消失一空。
▲地铁站点出入口处，接驳的共享单车停放有序
在吕厝、软件园等人流量较大的地铁站点附近，单车停靠的高峰期出现在傍晚时分，软件园各出口在傍晚6点左右，最多时停靠将近700辆共享单车。
经过地铁2号线开通前期的杂乱无章，经过有关部门、单位的整治和加强管理，如今已经有序了许多，导报记者未发现杂乱无序以及堵塞通道的情况。在软件园上班的李女士介绍，前段时间，从公司下班，到软件园地铁站出入口，因为共享单车无序摆放，需要“绕路”，最近几天虽然单车依旧很多，但是中间留出了通道。
