社会车辆乱入专用道 甚至在专用道上违停
记者发现，当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时，有两辆社会车辆违停在公交专用道上，公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过。“平时，十一中这边车辆违停的有七八辆，多是接送孩子，临时停靠。”李建平说，还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了，每次碰到这样的情况就很“尬尴”，要么排队等着，要么跨线经过。
“最乱要属电动自行车，跟骑车人闪灯提醒都没什么用。”李建平说，“有它在前面挡着，只好跟着慢慢走，就怕电动自行车突然闯进车道，我们紧急刹车避让，让车内乘客猝不及防。”
数据分析
跟踪分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%
今年2月1日，作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行，公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权。
“这是厦门首条常规意义上的公交专用道，对缓解交通拥堵，发展公交优先具有积极作用。”张清辉说，这条公交专用道总长11.6公里，每天有66条公交线路、1102辆车途经，停靠班次超10000班，承载着超40万人次的出行。
为更好发挥公交专用道的积极作用，厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、经停9个站点的11条线路做分析，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%，已产生积极效应，但离预期提升目标20%还有一定差距。
张清辉分析，之所以离预期目标有差距，主要有四方面原因:一是因地铁施工，万象城路段还没有画线，公交车开到此与社会车辆混行，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用，容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车、电动车混入公交专用道挡路，让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营，结果大站快运也跑不起来。
声音
“感觉挺顺畅，出乎我的预料”
市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭，之前选择坐BRT，虽然转车很麻烦，但是比一般公交车快。有了公交专用道，我就选择坐公交，不用转车，也不怕堵车，很方便。
市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车。之前因为公交车太拥堵，特别慢，我都选择坐BRT。今天坐30路感觉挺顺畅，出乎我的预料。
司机杨国良:现在高峰期有一些私家车、电动车进入公交专用道行驶，有的车速很慢，影响了公交车的正常运行。
