“我们一直在盼这趟列车开通”
八闽联动 省钱省时省中转
在南龙铁路、环闽动车开通前，想去往永安、双洋的旅客通常需要乘普通旅客快车、长途大巴车，或者是“拼的”回家——耗时长、旅途周折、乘车体验差或费用贵，一趟旅程下来，旅客常常颇为疲惫。
“我们一直在盼这趟列车开通。”元旦假期前，厦门城市职业学院大三学生廖思原买了张回永安的环闽动车票。她告诉记者，她是永安人，以前每逢假期，从厦门回永安，得买火车硬卧、硬座票，回家需要5个半小时；即使是坐长途大巴，也要3个多小时，加上大巴内空气闷、环境吵，到家时常常疲惫不堪。环闽动车开通后，她到永安只需2个半小时，“节省了很多时间，乘车体验又好！”
66岁的廖阿姨是双洋人，此次来厦门看望女儿，回乡时恰好赶上环闽动车开通。南龙铁路投入运营前，双洋还没有动车站，她每次来厦门探亲后回家，只能坐大巴车到漳平，再从漳平转车回家，一路颠簸近4个小时，“中间要换车、走路，行李包提上提下，对老人来说很不方便。”她听说环闽动车即将开通，前一周便一直留意售票情况、及时叮嘱女儿抢票。“现在坐动车，2个半小时就能从厦门直达双洋，不用乘大巴中转了，”她联想到不久后的春运，“春节时女儿回家也方便了。”
而在厦门工作的肖小姐，以前一到假期就要找人“拼的”或预约顺风车回双洋。“‘拼的’回家，一个人要120元，也会担忧旅途安全。”她说，以前由于回乡缺乏直达交通，找人“拼的”实是无奈之举。相比之下，现在环闽动车直达双洋，既保障了安全，又节省了花费。过去，她三四个月才回家一次，环闽动车开通后，她高兴地表示:“可以一个月回家一次了。”
“这张票对我而言有非凡的收藏价值”
坐满全程感受福建变化
此趟环闽动车中，也有旅客购买了“厦门-厦门”的全程票——厦门人薛瑜在昨日早上11时7分登上D6314次列车，全程跟着列车“环闽”，直到傍晚18时18分回到厦门。“我喜欢坐动车。这次坐环闽动车，也是为了感受一下福建的变化，”薛瑜告诉记者，当他将动车票发在朋友圈时，朋友纷纷表示难以置信，甚至有朋友质疑道:是不是出错票了？薛先生一一回复，“我现在的的确确就是在这辆从厦门出发、开往厦门的动车上。”
薛瑜同时还是一个火车票的收藏爱好者。“这张票对我而言具有非凡的收藏价值和意义。”当环闽动车到达终点站，坐满全程的薛先生说，他对此次行程十分满意，并表示之后会去印象较深的永安旅行。而另一位同样购买了“厦门-厦门”全程票的旅客钟先生也颇为激动，“福建多山，很长一段时间里，铁路发展比较落后。但是这十年来，福建铁路的发展可以说是翻天覆地，大大提升了我们的出行幸福感。”
你问我答
环闽动车
能多开吗？
按市场需求开行
避免浪费资源
有市民问，一天才两趟环闽动车，是不是少了点？能不能搞成公交化运营，每个小时都有环闽动车，来个“说走就走”？
据悉，开行多少趟，还要看市场需求，一趟列车通常可以乘坐几百上千人，搞成公交化运营，坐不满浪费资源，而且占用宝贵的线路资源，影响其他方向的列车运行。
环闽动车
有多优秀？
真正“环”了八闽
覆盖福建各市
环闽动车是不是全国第一条“环”起来的铁路？业内人士解答，如果用“环”为概念，第一条应该是海南环岛铁路，第二条是环鄱阳湖铁路，列车都可以在上面“转圈圈”。
但是，福建的环闽铁路也有令人骄傲的地方，因为这条铁路真正环了“八闽”。
经济观察
旅游新产品:
坐动车
玩八闽
南龙铁路开通、环闽动车开行，将带来多种新经济现象，比如，乘着铁路玩八闽，将成为旅游业的一个新产品。
一家旅行社的负责人介绍，在旅游产品设计方面，时间是一个重要因素，出行时间越短、越可控，对于行程安排越趋于合理，游客也玩得更尽兴。“环闽动车的产品，旅行社普遍很感兴趣。首先，这条线路覆盖八闽大地，各地的旅游资源非常丰富，各有特色。”该负责人说，“其次，环闽动车快速舒适、准点率高，旅行团可以每天跟着环闽动车，一天走一个地方，设计出非常具有吸引力的产品。”
有新经济，也有新变化。环闽动车开行，标志着福建省“三纵六横九环”铁路网进一步成型，这也带来了对公路长途客运市场的进一步冲击——无论是从出行时间、价格还是舒适度上，高铁动车都完胜长途汽车，这也迫使长途汽车市场继续向铁路无法覆盖的镇、县、村渗透。当然，高铁动车带来客流涌动，旅游大巴围着铁路做文章、做大旅游市场蛋糕，将是公路客运企业转型升级的一个方向。
