■鹭江道轮渡码头的现状
■1960年代建造的“轮渡15号”客轮
■1980年代的鼓浪屿钢琴码头
新型的客船
台海网10月26日讯 据厦门晚报报道 厦门轮渡伴鼓浪屿而生，正式开航至今已有80年。在1936年以前，来往厦鼓鹭江海面的，是数以千计的小船，双桨、舢板、摇橹、风帆……秩序混乱，安全性低。1937年，社会贤达倡议修建厦鼓轮渡码头，市区选在岛美路头，即现在中山路出口处，鼓浪屿选在龙头路头。
“改革开放四十年来，一代代船舶的更新换代，承载了厦门轮渡历史的发展，也助推了厦门旅游的飞速发展。厦门轮渡为鼓浪屿的民生保障、旅游发展、文化传承、申遗工作等做出了重要贡献。”林伟强说，他有幸见证了厦门轮渡的发展历程，为此深感自豪。
硬件提升
从小木船到双层钢制船
配备雷达加装电子海图
1978年，18岁的林伟强进入厦门轮渡公司工作，从水手开始，磨炼四五年后开始掌舵，驾驶船舶多年后才考了船长。他回忆，最初工作的船舶是封闭式的木头船，船很小，运载的乘客不超过100人。船舱门一开，汗臭熏人。安全性也比较差，没有对讲机等通信设备，行驶在海上靠罗经、声号，依赖船长的经验驾驶。船长的座位是木凳子。夏天驾驶室没有风扇，非常炎热。
不久后，在原先七八条木头船的基础上，增加了两条单层的铁壳船。铁壳船是敞开式的大船，有600个客位，船底宽，重心不容易偏，海浪也没那么容易打进来。木头船有时候会漏水，铁壳船减少了这样的安全隐患。
后来的第三代双层钢制船驾驶室内安装了风扇，配备了雷达，操控机器也从过去的一台增加到两台，安全性提高了。楼上设有带风扇的雅座空间，在里面嗑瓜子、看报纸，是20世纪80年代乘客的集体记忆。
进入21世纪，新船设备一直在升级提档，吨位越来越大，安全性和舒适性不断提高。近几年船上驾驶室和雅座内有了空调，助航设备齐全。为了提高安全系数，又给每条船加装了电子海图。林伟强介绍，以前雷达扫描只能看到一个点，具体是船舶还是浮标、小岛等不太确定，还要肉眼确认。有了电子海图后，可以直观看到整个图像，对于对面驶来的船舶的一些动态比较容易掌握，安全性进一步提高。
旅游发展
乘客大部分是游客
窗口排队人山人海
林伟强刚到船上工作时，轮船运载的主要是厦门岛内或鼓浪屿上的居民，那时候很多鼓浪屿的居民通过轮渡到厦门岛内上班，每天早晨踩着铃声奔向码头。这种情况一直持续到2000年，3条船舶运力基本可以满足乘客的日常出行需求。
2007年后，到鼓浪屿的游客越来越多，特别是在发往厦门的动车相继开通后，那几年的国庆黄金周是一年中厦鼓轮渡客流量最大的时期，超过了春节。每到那个时候，轮渡公司都会制定相关应急预案，全力以赴保障黄金周期间旅客运输工作。例如增加运力，出现客流积压时启用所有船舶抢运。同时对所属各个码头、航线进行统筹安排，合理调度。公司全员在岗，并协调志愿者和共建部队共同保障码头运营安全有序。
“遇到国庆黄金周和春节这样的节假日，公司从领导到员工都没有休息，经常连吃饭都顾不上。高峰返程的压力尤其大。”林伟强说，每天都要加班，从早到晚，船来船往，直到绝大部分的游客离开鼓浪屿。在他的记忆中，排队购票的游客可以用“人山人海”来形容，所有窗口都在售票，有时候买一张票要排队一两个小时。
