厦航也将跟进 目前正在评估
2017年9月18日，在民航局例行新闻发布会上，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，并于2017年10月起实施。此次修订放宽了对于机上PED设备的管理规定，允许航空公司对PED设备的影响进行评估，并制定相应的政策。航空公司可根据评估结果，决定在飞机上使用何种PED设备。
同时，民航局飞标司制订了相应的审核和评估的方法，来接受航空公司的申请。换句话说，能不能用便携式电子设备让航空公司自己评估，但决定权还是在民航局。
2018年1月16日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，意味着飞机上使用便携式电子设备的禁令，离解封只差航空公司这最后一步。
昨晚，记者从厦门航空相关负责人了解到，目前还处于公司评估阶段。今天上午，厦航相关人员将开会讨论，尽快开放机上手机的使用。昨日下午，春秋航空新闻发言人表示，目前春秋航空方面同样处于公司评估阶段，还没有向相关部门递交申请。
【链接】手机如何空中上网？
东航表示，旅客选择乘坐提供WiFi服务的飞机，需提前在App或官网申请登录密码，登机后打开手机WiFi功能输入密码后，即可连接网络。目前，东航有空中WiFi服务的飞机已有74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。
据中国民航网报道，南航、国航、厦航、海航等均已升级到Ku卫星机上互联网。预计到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%，超过2400架。
收不收费，贵不贵？
记者梳理发现，东航、南航、国航、海航的空中WiFi目前均未收费。专家表示，目前飞机上网成本比较高，如果航企为了吸引旅客购票，就不存在向旅客收费的问题，即使收也是象征性的。但如果航企将其视为盈利项目，就会采取直接向旅客收费或向广告商等渠道收取费用的方式。
据了解，目前全球航空公司机上互联最主要的收入是数据流量或上网时长费用。目前来看，可能会有部分国内航企采取直接向旅客收取流量费用的模式。但专家认为，开放手机使用后，对机上影音娱乐设备行业等或将是颠覆性的影响，航企未来还可开拓现场直播内容、点播视频、空中商城、机上联网为载体的广告等收入。
【解密】机上使用手机 从严禁到逐步解封
此前，坐飞机不关手机是违法的。我国相关规定明确，从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用便携式电子设备。飞机上禁用和限制的便携式电子设备包括移动电话、对讲机和其他带遥控装置的电子设备等。那么，以前为什么不让旅客使用？为什么现在又可以用了？
为什么以前不让用？担心干扰电磁波频率 为安全只好“一刀切”
法律法规有其相应的科学依据。处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。
在商业飞行的早期，机上是可以使用便携式电子设备的。1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰，随后发布禁令，禁止飞机上使用助听器、电子词典等电子产品。随后手机产品兴起，也相应被禁止开机使用。
为什么又可以用了？社会公众的呼声大 开放条件基本成熟
截至目前，没有一起飞机事故被认定为是因为受到PED设备的影响而发生。在此影响下，美国联邦航空局（FAA）在2013年10月正式解禁，允许航空旅客在飞机上使用电子设备，但仍建议调至飞行模式。随后，新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局也陆续放开了手机禁令。
在中国，社会公众对飞机上开放使用PED设备，特别是使用手机的需求越来越强烈，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究。波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。近年来，民航局也进行了技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED使用的条件已经基本成熟。
能否在机上打电话？语音业务技术要求比较高 用微信等软件聊天更方便
记者调查发现，即使飞行期间不关手机，在飞机起飞爬升几分钟后，手机就失去了通信信号。
某运营商技术专家在接受媒体采访时表示，打电话需要运营商的基站信号可达。运营商的基站都是建设在地面，一个基站的覆盖范围为500米至1500米左右，且是水平而非垂直覆盖。飞机的巡航高度大概在10000米左右，基站信号无法达到。
为什么飞机上能上网却不能打电话？该专家介绍，目前互联网航班内搭建无线网与大家普通使用的WiFi不同，采用的是地空互联技术，通过卫星的帮助，将飞机内部网络与外部网络相连，旅客再通过飞机内部网络连上外部网络。
“其实在飞机上有互联网接入，用微信等网络通讯软件与地面联系已经足够，没必要打电话。因为语音业务的技术要求比较高，要保证低时延、不断线。以飞机那么快的速度，保证业务质量的难度比较大。”该专家说。
