厦门至龙海大巴，上座率低。
“闽南快运”客运大巴停在枋湖客运站停车场内。
台海网1月10日讯 据厦门日报报道 去年12月初，运营10多年的闽南快运因亏损严重，决定退出市场。
随着闽南快运的“退市”，相关线路客运班次随之骤减，这当中的热门――“厦泉线”首当其冲，临近春运，一些闽南快运的“忠实乘客”在出行选择上受限。
此前，动车的开通、滴滴顺风车跨城业务的迅速崛起，成为不少往返“厦泉”乘客的新选择，而近段时间，新出现的城际网约车又为“厦泉线”客运带来新动力。
随着闽南快运时代的“结束”，这些客运新模式能否成为其补充或替代？相较之下，它们的优势在哪？又各自存在哪些不足？近日，记者对此展开调查分析。
对比1
动车对比客运大巴:费用相近但离市区还有距离
2009年4月，福厦动车开通，动车“抢”走了不少闽南快运的固定客流，特别是“厦泉线”段。如今，闽南快运厦门方面正交由厦门特运集团鹭岛长途客运有限公司接手，这期间，部分闽南快运大巴车还是会按照计划班次进行载客任务，这其中包括“厦泉线”。对乘客来说，动车与客运大巴都有怎样的优势和不足？
从厦门岛内乘动车前往泉州动车站，全程约55分钟，车票价为34元；两地间的大巴快运用时和费用分别是1个小时和39元。在客运时间上，两者耗时和费用相近，不过，也都存在一个问题:从出发地到车站、再从车站到目的地，不仅需要乘车时间提前量，这两段路程也需要耗时，其中的交通费也会相应增加。
另外，在班次上动车优势相对明显，每天从岛内和岛外发出途经泉州站的动车，相较现在的公路客运班次会多一些；而对于到达目的地的具体区域上，泉州动车站离市区还有些距离，大巴车则可通达市区，当然对于舒适程度而言，动车则更胜一筹。
