跨越拓展
10年前结下的“地铁缘”
如今规划已变成了现实
地铁建设是厦门城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程，对整座城市发展空间的拓展、功能结构的调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善以及新区域综合开发，都具有十分重要的意义。
“厦门地铁1号线要通车了，我觉得很幸运。”中国地铁工程咨询公司副总经理、副总工程师吴爽说，祖籍福建南安的她与厦门地铁1号线有着不解之缘。早在2000年，厦门就开始研究地铁线网规划，第一稿规划形成于2006年，后结合“跨岛发展”战略形成了以“一岛一带多中心”的第二稿规划。
吴爽说，中国地铁工程咨询公司专业从事城轨前期规划，听说厦门要建地铁，他们即慕名前来。后来厦门建了BRT，但随着城市快速发展，BRT满足不了出行需求，2009年他们重返厦门，同行的还有中国城市规划院等国内顶尖单位。联合工作组花了一年时间，完成了厦门新一轮地铁规划。
“明天，厦门地铁1号线就要开通了，其他4条线路正在抓紧建设，规划变成了现实。”吴爽说，厦门从“海岛型”向“海湾型”城市战略转型，跨海通道的形成是岛内外一体化发展的基础。
无缝衔接
五年内预计开通5条线路
形成一体化轨道交通网
厦门市城市规划设计研究院院长邓伟骥说，轨道交通的线网规划是根据城市发展的方向、建设情况、人口数量、就业岗位、公交客流以及产业、商业等要素设置的。第一稿共规划了1号线、2号线和3号线，后来围绕“一岛一带多中心”的城市空间发展思路，补充完善了轨道4号线和轨道6号线。
地铁1号线作为我市地铁线网中的首条线路，在整体线网布局中承担着拉框架、拓功能的重要职能，沿城市南北向发展轴建设，连接思明区、湖里区、集美区，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，同时也是连接厦门旧城到新交通枢纽厦门北站重要的客运通道。
“虽然起步较晚，但我们有后发优势。”邓伟骥说，预计到2022年5条地铁线路将相继开通，实现沿线公交、出租、BRT、高铁、港口、空港的无缝衔接，中心城区轨道交通线网将基本形成，轨道交通的服务范围辐射岛外各个组团。
“地铁1号线开通有助于城市产业发展的转型。”邓伟骥说，今后厦门将建设形成高铁、城际轨道、城市轨道一体化轨道交通网络。
轻松转换
岛外四区建换乘停车场
规划停车位达12783个
早上开车到停车场，换乘地铁去上班，下班后坐地铁到停车场开车回家——这样的交通方式，将逐渐走进厦门市民的生活中。随着轨道交通线路建设的铺开，岛外规划建设21个换乘停车场，共12783个停车位。
按照市规划委发布的专项规划，地铁1、2、3号线沿线，结合交通枢纽、BRT和部分旅游集散中心，在靠近对外通道、开发量低的位置设置换乘停车场。厦门跨组团交通出行比较密集，建设换乘停车场是对现有交通出行有益和必要的补充，能有效地缓解跨海通道的拥堵。
根据规划，海沧区将建设6个换乘停车场，共3700个停车位；集美区将建设8个换乘停车场，共4400个停车位；同安区将建设3个换乘停车场，共2883个停车位；翔安区将建设4个换乘停车场，共1800个。
