【探访】
收纳场每天运进四五百辆车
收纳场被简易的铁皮围墙围起。走进大门后，成片的各色共享单车马上呈现在眼前，密密麻麻。
“我们配备了4辆货车，专门收运共享单车。”一位不愿意透露姓名的现场工作人员介绍，主要清收在主干道上出现围堵公交站台、乱停放在人行道和绿化带，以及没有停在指定车位的共享单车。主干道包括鹭江道、厦禾路、湖滨南路、湖滨中路、莲前大道等。
大车一趟能装30多辆单车，小车装20多辆，4辆货车每天都在不停跑，上午8点到11点一个班次，下午1点到5点半另一个班次，正常一辆车要跑6趟。
“每天都有四五百辆单车被收进来。”工作人员说，今年4月收纳场建好后就开展了收运工作，到目前起码收进来数万辆次。
清收后再通知企业拉走
据介绍，收纳场占地6000多平方米，可容纳近2万辆单车，目前几乎被占满。
“我们对单车是否损坏没有做统计，只负责录入数量和品牌。”工作人员告诉记者，被收来的单车集中于ofo、摩拜和哈罗三个品牌。就大体占比而言，ofo占45%，摩拜占30%，哈罗占25%。
记者得知，等到场地快被占满，工作人员会通知各个企业前来领车。根据运营情况、路面维护和管理，专门制定了一个标准，决定了各企业可以领回多少车。至于具体的标准是什么，工作人员表示不便透露。
在现场，记者恰好遇到ofo和哈罗有关人员前来领车。哈罗方面称，每天不同时段来领车，一般用面包车来运，每次可装15-20辆，并检查车辆是否有损坏，将车重新投放到具体点位后再通知维修人员前去处理。而ofo则是用大卡车运车，一次运走45-50辆。他们将损坏车辆送至维修点修好后再投放。
【观察】
共享单车泛滥成灾为何还继续投放？
昨日，本报的第一篇关于共享单车乱象的调查发现，共享单车的使用率并没有那么高，已经远远超过了城市需求。(详见2017年10月31日A12版)
记者走访收纳场后发现，被清收的单车重新被投放进市场――不被市场需要，却被“硬塞”回市场。为什么共享单车企业会选择加大投放量？这背后究竟是怎样的逻辑，暗藏了什么心思？
靠数量维持市场占有率
人多，就意味着有生意。10月29日，记者在会展中心等三处人流量相对大的区域走访，这几处的共享单车“泛滥成灾”。
绕着会展中心走一圈，记者发现这里共停着162辆共享单车，其中38辆摩拜，51辆ofo，52辆哈罗，20辆赳赳以及1辆仁民单车。SM城市广场公交站附近的共享单车更为壮观，当晚记者总共看到686辆共享单车。
“在人多的地方，单车的使用率会很高，有人用了就会有费用和其他效益。”市民黄先生认为，共享单车市场开始变味，以前是一个新鲜、便捷的产业，现在变得“很市场”。
通过数量优势包围对手
在会展中心、软件园二期、SM城市广场，赳赳和哈罗两个牌子的车辆停放会更加集中。尽管如此，还是鲜有市民问津。记者还发现一个奇怪现象，这两个牌子的单车被ofo和摩拜“包围”起来。
“你看，赳赳和哈罗都被其他车围在当中，我们根本取不到车。”市民江先生指着软件园二期东门停放的大量单车说，外围全都是ofo和摩拜，这两者又是最先进入厦门市场的，使用者均形成了习惯，赳赳和哈罗想要“突破重围”相对困难。
无独有偶，在SM城市广场的公交站点，也发现这一现象。哈罗和赳赳停放得很整齐，但被ofo和摩拜包围。
“数量多，在一定程度上就挤压了对手的生存空间，从而更好地占据市场。”对这一现象，业内人士分析说。
流动车身广告也是盈利点
“车身就是一个很好的流动广告牌，这也是今后盈利的一个重要支撑点。”一位业内人士说。
比如，仁民单车就是免费骑行，企业靠什么赚钱？答案就是广告。仁民相关负责人杨先生坦言，接下来将会根据广告商需求等因素继续投放。
细心的市民早已发现，前一段时间新投放的ofo单车，车轮上已出现了广告，广告内容还不少。而近日，街头出现了全新投放的哈罗单车，其车把位置也有其他商家的广告，广告内容是某企业的开业通知。
“投放车的数量多了，容易争得广告商的广告投放。”业内人士透露。
