地铁车站怎么挖？
据了解，目前修建地铁车站使用最多的方法是“明挖法”，需要进行全面围挡施工，但对周边交通影响大。
为了尽可能减少车站建设对道路资源的占用，大部分位于十字路口的滨北路段地铁站采用“明挖结合局部暗挖”的施工方法，在十字路口利用较短的时间建设完成盖板，恢复既有的交通，以减轻对交通的影响。
位于交通拥挤的路段，则采用“半铺盖法”,即在地铁工地上方做一个盖板，供机动车通行,同时地铁也在紧张地于盖板下进行施工。通过这种方式，可以让出约两个半车道的道路资源，缓解施工对交通带来的压力。如滨北路段的建业路站、体育中心站、育秀东路站等都是采取半铺盖施工。
路面怎么围挡？
为了减少对交通的影响，轨道交通施工围挡根据市委、市政府提出的尽量“占一还一”的原则组织实施。即施工占用一个车道，就通过改造增加一个车道，使施工前后的车道数保持一致。目前，除极个别路段因场地原因无法实施外，几乎所有站都实现了“占一还一”。
在建业路站，导报记者在围挡现场看到，为了最大限度地减少对交通的影响，轨道集团不断优化施工工艺，对施工围挡进行“精打细算”，围挡能多小就多小，并进行分期、分块围挡，不断更改围挡范围，有的围挡甚至要分十几期进行。
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地铁1号线岛内段十车站缩小围挡
台海网8月11日讯（海峡导报记者 崔晓旭 通讯员 李琳）导报记者昨从市轨道集团获悉，目前岛内地铁1号线缩小围挡的车站达10个，剩下的镇海路、中山公园、将军祠3个地铁车站缩小围挡工作年底也可完成，比原计划提前近三个月，有效地缓解了全市交通压力。
在今年6月底，地铁1号线就已缩小湖滨东路、莲坂、城市广场、塘边、火炬园、高殿、高崎等7个车站围挡，比原计划提前近三个月，确保了主车道通行顺畅，也为地铁2号线湖滨北路段4个车站在7月全面施工创造了条件。
在此基础上，到7月底又缩小莲花路口、吕厝、文灶等3个地铁车站围挡，基本恢复主车道通行。
