【市民建议1】设置障碍柱
设计采用圆柱，避免棱角给行人带来伤害
市民王先生建议，步道上可设置障碍柱，如直筒状的不锈钢障碍柱，以小于一个人的宽度为间隔设置，高度在50厘米到80厘米左右。非机动车比人宽，过不去，非要过去就要把车举高，这就会给骑车人带来麻烦，有效减少通过的车辆。
王先生还建议，障碍柱可以设置得美观一些，采用圆柱，不要有棱角，柱头采用小圆球设计，避免对行人造成伤害。“道闸只要对非机动车造成有效干扰即可，但要确保不给行人带来大的影响。”
【市民建议2】设置旋转式道闸
行人无需调整行进轨迹，但要适当放低一些
轮渡码头附近的士上下客处有一种旋转式道闸，市民徐先生认为很方便。这种道闸有点像酒店大堂的旋转门，行人通过时，只要用手推一下就可以了。如果这种道闸能安装到环湖步道上，行人只需多一个手部动作就好了，无需调整行进的轨迹。不过，最好把道闸做小一些，放低一些。
徐先生说，在步道主要出入口设置标识也是可行的，但一定要醒目，标语可以体现“步道设有道闸，非机动车无法通行”。骑车市民觉得前方的路受阻，就不会强行过去了。
【市民建议3】修建平台
上下有台阶，给骑车人带来通行的麻烦
市民吴先生经常在环岛路木栈道散步，出没的观光自行车、电动车等，对散步、慢跑的人影响也很大。吴先生观察到，有些路段进出需要经过台阶，非机动车就很少上去。因为骑车人需要把非机动车搬起，这样就比较麻烦。
因此，吴先生认为，环湖步道上可以隔一段距离就修一块平台，三级台阶上去，再三级台阶下来，台阶无需太高。这样一来，骑车人就一定要下车，久而久之就会嫌麻烦不走这一路段。台阶的材料如果和步道保持一致，外观就不会有违和感。
【专家观点】 改进现有道闸
减少数量，降低高度，保障行人的舒适度
交通问题专家、集美大学教授林地球认为，环湖步道设置道闸的出发点是好的，可以解决人车混行的局面。如果设置能再科学一些，就更好了。林地球说，湖滨西路一侧的环湖步道总长约1公里，设置四个道闸，没有必要。建议减少数量，达到非机动车受阻的目的即可，重点还是要保障市民散步、跑步的舒适度。
林地球还建议，道闸的高度可以放低，让行人可以迈过去。道闸的颜色要醒目，避免市民在天色暗时被绊倒。目前，道闸两个主体构成半回形式样，林地球说，如果式样改进，把两个主体的间距拉长，既能让通过的道路更宽松，又能让比较长的非机动车无法通过。
