东南网讯 “可以打通鹭江道的下穿隧道，使其成为岛内环状快速路的一段。”市政协委员建议，我市应尽快形成环状快速路，缓解交通拥堵现状的同时还能把鹭江道地面打造成厦门的外滩。
今年市“两会”期间，民革市委会、民盟市委会、民建市委会、九三学社市委会等党派团体以及6位市政协委员分别围绕我市交通拥堵和停车难等提出了12件提案，这些提案被合并为“关于解决交通拥堵和停车难问题”的重点提案。昨日上午，市政协召开重点提案办前沟通会，并针对岛内环状快速路的建设进行视察。
市政协常委、民盟市委副主委朱奖怀代表民盟市委会和市政协经建委对岛内交通路网建设与改造提出了几点建议。他说，要解决目前岛内道路交通问题，需要形成一条环状快速路。岛内已经形成了部分环状快速路段，即集美大桥———环岛干道———演武大桥，但西北面的这一段还是个缺口。
朱奖怀说，首先要尽快打通鹭江道地下机动车通道，即从海军码头下穿，沿鹭江道一直到原污水厂附近出地面。这个下穿隧道可以与鹭江道周边的高层建筑地下车库相联通，连接地下公共停车场，还可作为营平片区的机动车通道，车从地下走，鹭江道地面就可以打造成厦门的外滩。
事实上，早在2009年12月，厦门市规划局、厦门市市政建设开发总公司，还有曾负责改造上海外滩的上海市政工程设计研究总院就形成了厦门鹭江道下穿通道工程优化方案。
有关负责人昨日介绍，规划中的“鹭江通道”是城市骨干路网组成部分，兼具服务滨海区域的功能，由地下通道和地面辅道组成，地下道路作为主线，可分流过境交通、服务各类客车，地面辅道承担区域到发交通、服务各类客车和公交。其中地下的主线设计为4—6车道。
鹭江道总体方案有长通道和短通道＋下立交两大方案，规划部门更推荐长方案。在这一方案中，地下通道全长2930米，通过出入口匝道设置连接镇海路、厦禾路和湖滨西路。地下道路还采用了双层隧道的设计，上层南向北，下层北向南。地面上，将在大同路至水仙路长约400米的区域设置为步行区域，沟通中山路步行街、鹭江道沿海滨水景观区、码头客运区，从而使本岛商业、滨水和鼓浪屿步行体系连为整体。
副市长林国耀昨日表示，委员们的建议很有针对性和建设性，下一步我市将由规划局牵头，成立课题组，并请政协参加，委托设计院再对环状快速路和几个交通节点的改造方案抓紧论证和优化，尽快形成意见并上报。
