台海网8月31日讯 （海峡导报记者 曾宇姗 崔晓旭 沈威 通讯员 李翔 杨存兴 韦榕希）昨天上午，在新建福厦铁路厦门北站施工现场，随着最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路。线路设计时速350公里，全长277.42公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。
据承建方中铁六局福厦9标项目部铺轨副经理武晓月介绍，福厦高铁全线铺轨有三处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。由于海上水文环境复杂，且常年大部分时间处于六级风力以上环境条件，导致物资调配难度大、一年当中可施工时间短、施工安全风险高。为此，在铺轨施工环节，采用国内先进的本邻两线铺轨作业设备，实现了左右两线长钢轨同时铺设，比传统铺轨机组提高了60%的作业效率，日进度可铺设长轨约6公里。这是国内首次采用此技术。
此外，福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，存在长大隧道通讯困难、车辆定位与车速监控难等技术难题。建设与施工单位运用了目前国内最先进的铺架综合指挥调度系统，实现调度指挥智能化、信息化、可视化管理，有效攻克各项技术难题。
待2023年福厦高铁全线建成通车后，将实现福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈，厦门、漳州、泉州“半小时交通圈”，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义，也将为沿线区域经济社会发展注入新动能。
