疏港通道项目现场，工人正在隧道内铺设混凝土。
厦门晚报记者(右二)在疏港通道项目现场采访。
芦澳路工程马青路段下穿隧道正在进行开挖作业。李晓辉摄
两大交通大动脉在海沧蔡尖尾山“肚子里”交会，相交之处是四层立交。该工程中的疏港通道项目主线有望今年10月建成通车，将比原计划时间提前9个月。
昨天，记者从工程代建方厦门路桥集团项目负责人处了解到，作为省、市重点项目，海沧疏港通道及芦澳路(马青路至翁角路段)工程项目，积极落实“提高效率、提升效能、提增效益”行动部署，为全方位推动厦门高质量发展超越贡献力量。疏港通道主线年内实现通车后，明年上半年芦澳路主线隧道也将建成通车。
芦澳路(马青路至翁角路段)项目
主线隧道施工完成90% 正奋力攻坚力争明年上半年建成
昨天下午，记者来到芦澳路(马青路至翁角路段)工程项目现场，戴上安全头盔后，随隧道工程师蒲振华、李权超沿南部的入口进入隧道。旁边的排风管呼呼作响，快到隧道开挖现场时，记者看到一台大型衬砌台车，工人来往忙碌。再往里走，一台挖掘机正在进行隧道挖掘作业。“春节期间，我们全员留厦，数百名工人全力推进项目建设。”李权超说。
记者看到，隧道截面被分成三个区域进行开挖作业。工程代建方厦门路桥集团项目负责人介绍，隧道明洞、U型槽段主体结构已完成施工，路基工程已完成进口段雨污水及两座下穿人行通道施工，目前正在铺筑路基结构层。由于马青路正下方地质薄弱，因此挖掘作业时，施工方采取超前大管棚+双侧壁导坑法。“芦澳路工程主线隧道已经完成90%，马青路段下穿隧道开挖是最难的部分，目前正在奋力攻坚。”
“开挖位置位于马青路正下方，该区域的路面交通已封闭，进行二期交通导改，避开了开挖区域。”该负责人介绍，项目下穿马青路段采取超浅埋施工方案，最小埋深只有7.14米，而且离周边结构物较近，距离桥墩只有1.2米，管线复杂，有一定的施工难度。目前项目进展顺利，预计明年上半年主线建成通车。
疏港通道项目
主线土建施工下月完工 有望比原计划提前9个月通车
与芦澳路工程主线隧道交会的，是海沧疏港通道工程主线。
“这条主线开创了多种隧道施工的先例。”项目负责人介绍，主线大致呈东西走向，贯穿蔡尖尾山，起于海新路互通立交，终于马青路吴冠互通，路线全长约5.3公里。建成后，疏港通道将与海沧隧道相连，可直通厦门岛，形成路网。
图纸显示，疏港通道工程以山岭隧道为主，包括蔡尖尾山1号隧道、新桥大桥、蔡尖尾山2号隧道，以及芦澳路和疏港通道地下隧道枢纽全互通立交。记者现场看到，该工程主线正在进行边沟、电缆沟、路面等土建施工。
“去年12月，疏港通道项目主线动脉打通，取得了里程碑式进展，这与各方齐心协力、劲往一处使、采取创新工作方法等息息相关。”该负责人透露，预计3月项目主线将完成所有土建施工，并进行机电工程招标进场，6月将完成路面工程，10月有望主线建成通车，比原计划提前9个月。
【声音】
党建引领工程建设
中铁隧道局集团芦澳路项目党支部书记王丕龙:我们坚持党建引领工程建设，设立党员先锋岗，攻坚克难，有效推进项目的顺利开展。今年春节期间，我们全员在岗，党员冲锋在前，实行一岗双责，既要管安全，又要管质量。特别是在遇到涌水、围岩掉块等复杂地质问题时，党员二话不说，24小时坚守阵地，发挥了领头羊作用。
【项目名片】
两条快速路大动脉
架构立体交通路网
海沧疏港通道及芦澳路(马青路至翁角路段)是海沧路网架构中的两条重要快速路，是厦门本岛西部与海沧、漳州往来客运、货运交通运输的重要通道。海沧疏港通道设计时速为80公里，芦澳路隧道设计时速为60公里。
芦澳路(马青路至翁角路段)工程呈南北走向，起点连接芦澳路(目前实际路名叫海景路)，跨南海三路跨线桥落地处，路线往北下穿马青路，出洞后与新美路和阳光路平交，终点顺接翁角路，总长约4.973公里。
疏港通道还可连接海沧隧道和厦蓉高速，形成立体交通路网。等第二东通道建成后，翔安机场和海沧港区之间可全线拉通，将大大提升海沧港区的货运集疏散能力，并将使海沧与厦门本岛及漳州形成更紧密、更便捷的交通联系。（厦门网讯 文/厦门晚报记者 李晓辉 图/刘东华）
