6座换乘站
●厦门火车站（可换乘BRT）
●湖滨东路（可换乘1号线）
●体育中心（可换乘2号线）
●火炬园（可换乘1号线）
●湖里创新园（可换乘BRT）
●五缘湾（可换乘2号线）
公交接驳
●数量:每站至少有1条公交线路接驳
●距离:各地铁站步行100米范围内
●时间:为乘客预留5至10分钟
出站换乘时间
台海网6月22日讯 据厦门日报报道 期盼已久，6月25日，厦门地铁3号线将正式开通运营。转瞬间，距厦门地铁1号线开通运营的2017年12月31日已过去3个多年头了。如果说1号线实现了厦门地铁的“从无到有”、2号线让厦门地铁进入“换乘”时代，那么，3号线将让厦门轨道交通形成“中心放射、三向出岛”的格局，迎来网络化运营时代。
对于民生出行来说，地铁线路的成网，发挥的是乘数效应:更多的换乘点、更多的接驳线路将增强服务半径，地铁从“线形覆盖”变为“网状覆盖”，缓解拥堵，减少碳排放，便利更多市民群众的出行。
地铁3号线开通后，我市将延长轨道交通运营服务时间。同时，为加强公交与3号线的接驳，市交通运输局组织编制了《轨道交通3号线公交配套衔接方案》，规划新增或优化公交线路，方便市民群众出行。
线网交会
设置6座换乘站 三向跨岛网络基本成型
连接思明区、湖里区及翔安区的地铁3号线，是我市轨道交通骨架线网的重要组成部分，不仅能够实现高效、便捷、大运量的跨岛客流输送，与其他多种交通方式的紧密衔接，更是形成出行新格局。
比如，为了打通换乘出行的“任督二脉”，地铁3号线设置了6座换乘站，三向跨岛网络基本成型。在厦门火车站（可换乘BRT）、湖滨东路（可换乘1号线）、体育中心（可换乘2号线）、火炬园（可换乘1号线）、湖里创新园（可换乘BRT）、五缘湾（可换乘2号线）等换乘站，可实现快速公交BRT和地铁无缝换乘。
地铁换乘站点设置是一项专业性很强的工作，要考虑城市发展、空间结构、路网格局、客流分布、技术要求、环境影响、工程投资及实施条件等诸多因素。
一个良好的地铁换乘系统有利于各种交通方式的有效衔接，提升城市运输效率。“具备换乘条件的站点，我们会不遗余力地将其建设成换乘站点。”厦门轨道交通集团前期规划部经理石磊说，地铁1、2号线是“十字”交叉，3号线加入进来后，整个轨道交通网络将变成“女字”交织，有效提升换乘可达性服务水平。
相关数据显示，地铁2号线开通运营后，吕厝换乘站的枢纽作用显著，换乘量逐日递增。地铁蔡塘站，在与BRT站点实现无缝对接换乘后，日均客运量环比增长14%；另一地铁BRT换乘点——地铁文灶站，日均客运量环比增长18%。“可见乘客需求已经超越了原来简单的单双线服务的范畴，在换乘方便、换乘方案选择等方面都有新的需求。”
石磊表示，地铁换乘站会随着地铁线路越来越多而“遍地开花”。下一步，多方将致力于打造立体无缝的换乘站、构建更加优质的换乘体系、建立高效互动的地铁换乘网络，满足厦门市民乘客个性化的出行需求。“想去哪，都可以围绕地铁出行做规划，换乘一定非常方便。”
