经过既有地铁、铁路和商场
采用逆做法施工
商场营业实现“零干扰”
作为厦门的第三条地铁，地铁3号线在开挖过程中，要穿过运营中的地铁1号线、2号线和铁路，容不得半点闪失。
“在施工前，我们要对方案进行反复论证，同时，在地铁、铁路轨行区布置监测点，提前采集数据，在施工过程中加密监测，确保及时发现异常情况、及时处置。” 黄建勇介绍说，最终，地铁3号线安全穿过既有地铁、铁路等，未对运营产生任何影响。
地铁3号线厦门火车站下穿段位于厦禾路梧村地下商业街正下方，其顶板距梧村地下商业街底板仅2.3米，采用台阶法开挖，开挖后梧村地下商业街底板将全部暴露。
为了确保地下商业街的安全，该段施工采用了逆做法施工，也就是先做顶板，从上往下做结构。由于地下商业街的支撑桩基正好位于地铁隧道区域，工程人员对其动了“换骨手术”，将桩基进行托换，“手术”过程中沉降控制要求严格，技术难度大，安全风险高。最终，“手术”成功，对梧村地下商业街营业实现了“零干扰”。
地铁3号线厦门火车站至湖滨东路站区间位于老市区，地面交通繁忙，地下管线复杂，周边建筑密集。该区间有不少原有建筑遗留的锚索未清除，可能侵入地铁隧道，影响盾构机的正常掘进。在盾构机掘进前，工程人员采取措施，将锚索拔除。
厦门火车站、湖滨东路站基坑石方需采用爆破辅助开挖，基坑距离周边小区、商业大厦较近。工程人员投入了数码电子雷管，有效控制爆破震速，提高了作业工效。
事实上，地铁3号线的工程难点远不止这些。惟其艰难，方显勇毅；惟其磨砺，始得玉成，建设者们用毅力、汗水和智慧，浇铸出这条“一路向东、跨岛筑梦”的精品工程、民心工程。
