丝路海运的“气象护卫队”
在实际航行中，气象状况对船舶的影响是最棘手、最不可控的因素。这是港航界共识的问题。如何最大程度地避免受恶劣天气影响？也是港航人一直想攻克的课题。
根据世界航运理事会的报告，2008年至2019年间，年均船载集装箱落水数量达1382个，其中恶劣天气下船舶摇摆偏荡导致的集装箱落水事故最多。今年以来，已发生6起集装箱落水事故，全因恶劣天气所致。
除了安全之外，在航运公司运营成本中，油耗是最主要的成本之一。
图为世界最大集装箱船“现代格但斯克”轮停靠在海沧港区嵩屿集装箱码头（厦门市气象局供图）
“如何合理规划航程航速，实现既省油降速又能准班到达，是船长最重要功课之一。”经常跑东南亚航线的海丰集装箱运输公司船长张敬涛说，“这就要求要足够了解航线、港口的气象状况，特别是要知道未来天气情况是否会造成封港或码头停止作业。”
可见，“丝路海运”要在21世纪海上丝绸之路上行稳致远，“气象护卫队”的保驾护航不可或缺。
中国气象局已经提出“全球监测、全球预报、全球服务”发展目标，正在建设岸、海、空、天多平台观测资料有效融合、海洋气象预报智能精准、海洋气象服务智慧全面的海洋气象业务体系，提供集远洋导航、海产养殖、海洋旅游、海上搜救、重点工程、港口运营为一体的海洋专业气象服务。值得一提的是，中国远洋气象导航服务联合体已于2020年正式组建。联合体成员共同研发具有自主知识产权的远洋气象导航技术，厦门市气象局是首批正式成员单位。
厦门市气象局正以厦门港为支点，放眼中国沿海和“海丝”国家，依托“丝路海运”创新机制和中国远洋气象导航服务联合体，打造“气象护卫队”，提供远洋气象导航等综合服务，推动气象行业从“蔚蓝”走向“深蓝”，实现全球服务。（通讯员 汤珺琳）
