台海网3月24日讯 据东南网报道 三月的厦门港碧波荡漾，金色的阳光洒在忙碌的海湾，远航的货轮铺满海面。一批又一批货物从这里启程，沿着延绵千年的海上丝绸之路，走出国门、走向世界。海洋，正在深刻地改变我们的生活。今年“3．23世界气象日”的主题——海洋、我们的气候和天气，生动地诠释着这一趋势。
航运和港口是气象高敏感行业，海洋气象和港航气象服务是“丝路海运”行稳致远必不可少的重要保障。厦门市气象局在福建省气象局的指导下，积极探索海洋气象服务新模式，打造“丝路海运”港航气象服务品牌，响应国家“一带一路”重大倡议，助力福建省21世纪海上丝绸之路核心区建设，助推海洋强省战略实施。
航标灯塔上的“气象哨兵”
每天清晨的第一缕阳光、第一股海风、第一波浪涌……位于厦门港主航道咽喉之地九节礁灯塔气象观测站都是最先感受到。
图为厦门港主航道咽喉之地九节礁灯塔气象观测站（厦门市气象局供图）
说起这个被厦门海事局称为“近海气象播报员”的气象观测站，厦门市气象局服务中心主任吴陈锋就滔滔不绝：“九节礁水域，位于厦门港入出海口主航道上，是出入港的咽喉之地，却常年受大雾、大风影响，船舶航行、港口生产都深受困扰，气象观测的需求最为迫切。”
因气象观测设施落地困难，九节礁水域长期缺乏有效观测数据。为解决这一“陈年顽疾”，厦门市气象局多次派出专家租乘小木舟上岛爬礁，力求找到最适合的气象观测站建设地址，最终将选址眼光聚焦在九节礁灯塔上。去年6月11日，九节礁灯塔气象观测站建成并投入使用，航标灯塔上的“气象哨兵”正式入列气象观测队伍。
“实践证明，将自动气象观测站建在海上固定标志上这一举措，开创了我国港航气象服务的先河。”吴陈锋说，“灯塔自动气象站观测的航道风力比航道附近的岸基气象站大1-2级，航道气象观测更加精密。”
目前，厦门市气象局已建成海岛自动站8个、船舶自动站5个、灯塔观测站3个、滨海观测站60余个、风廓线雷达2个、微波辐射计和S波段双偏振天气雷达各1个，拟投建3台X波段相控阵雷达、5台激光测风雷达和2台激光能见度雷达，气象监测范围将覆盖厦门全部港区和近海航线，具备海洋气象灾害的跟踪监测能力。
港口航运的“气象红绿灯”
建站半年多以来，九节礁灯塔气象观测站观测数据应用得到各方的好评。
“不良天气下通航效率就提升10%。”厦门市海事局唐国胜对它赞不绝口，“及时、准确的气象状况观测结果和恶劣天气的有效预警，起着港口航运的‘气象红绿灯’作用，大大优化了厦门港的通航秩序，提升了通航效率、引航预排成功率。”
“丝路海运”气象每天为二十多个国际航运企业、数十家国内航商的130艘船舶提供分钟级的实况和逐小时精细预报服务。
“据我们初步估计，每年将为过往航商减少运行成本8930万元。”福建省丝路海运运营有限公司副总经理李南告诉记者。
为把好“气象红绿灯”的开关，近年来厦门市气象局大力提升海洋气象预报技术能力，海洋气象观测能力从稀疏到相对密集，从单一到多源，海洋气象服务能力从基础的要素预报转变为海洋气象影响预报。
“我们已经实现对夜间海雾发生发展的精密监测，监测时间分辨率已经达10分钟，空间分辨率2公里。”厦门市气象台台长陈德花介绍，近年来市气象台通过深入海事、港口部门调研，加强模式产品研发、海上气象影响要素指标的凝练和服务指数的研发，开展台湾海峡、福建近海船舶航行极端风险指数和台风影响指数，并应用于台风影响预报和海上大风影响的决策气象服务，相关产品服务海洋部门效果良好，夜间海雾精密监测就是其中一例。
