桥梁施工过程 就像是在海上“搭积木”
厦门第二东通道跨海桥梁段下部墩台采用工厂预制、现场吊装方案，上部箱梁采用工厂焊接拼装、大节段吊装的钢箱梁方案，是继港珠澳大桥后国内第二个、福建省首个采用竖向干接缝匹配预制工法的跨海桥梁项目。该工法有效地保证了桥梁施工质量，降低了风险，同时最大程度地减少了对海洋环境的影响。“形象地描述，整个桥梁施工过程就像是在海上‘搭积木’。”厦门第二东通道A3标党工委副书记邓湘波说。
为确保项目的顺利实施，施工单位中交一航局调配了4000吨起重船“一航津泰”、全回转700吨起重船“天威号”以及双独立系统混凝土拌合船“天砼号”等参建过港珠澳大桥、深中通道等国家重点工程的众多大型船机设备，是中交一航局核心装备群的又一次集体亮相。
海域环境复杂 多部门携手为项目保驾护航
厦门东部水域气象海况多变，暗礁浅滩多，通航环境复杂。
与此同时，现阶段该区域涉水省市重点工程建设项目多，除厦门第二东通道工程外，还有新机场建设、环东海域同安湾清淤工程、刘五店岸壁整治等十多个项目在同步实施。
为创造有序的施工环境，厦门海事局及时成立东部水域监控指挥中心，路桥集团配合厦门海事局推进东部水域施工区域海上警戒平台建设，对东部海域各类施工及社会船舶进行统一指挥、调度。在大型船舶进出港以及此次墩台出运及安装过程中，厦门海事局同安海事处都进行了全程护航、警戒，为项目安全、平稳、顺利实施提供了坚强的保障。
项目名片
厦门第二东通道工程
厦门第二东通道是厦门进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道（海沧隧道）后第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其中厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。
项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，计划建设工期36个月，力争30个月完工，2022年前后通车。
