厦门新机场配套工程——综合交通中心土建预留工程正在施工。（记者 王协云 航拍器摄）
厦门航空已成长为拥有206架飞机的大型航空公司。（厦航 供图）
台海网10月30日讯 据厦门日报报道 40年前的高崎，和今天的翔安大嶝，看上去没有太多不同——一望无际的沙地、潮起潮落的滩涂，以及略带腥咸的湿润海风。只不过，一群建设者在此奋斗之后，飞机将从跑道上腾空而起，一座航空城崛起。
另一群人，则透过舷窗俯瞰这片土地。他们驾驶着飞机，在高崎机场蹒跚起步，如今即将在翔安机场跨步五洲。
21个月建成
厦门高崎机场
改革开放初期，假如说“四个特区里，厦门最需要机场”，没有多少人会反对。当时，厦门的对外交通不甚通畅，在“八山一水”环绕下，开车多是崎岖山路，乘火车进福建、再到厦门，需要在崇山峻岭中兜兜转转超过一天一夜。这让想来投资的客商望而却步。
“没有机场，谁会来厦门？！”1982年，厦门机场建设正式上马，全国各地的建设队伍奔赴高崎海边，总人数超过一万人，他们即将要创造的，是21个月建成一座机场的“特区速度”。
曾任厦门机场副总的王泽源彼时从上海调至厦门。“条件有多苦？吃饭、睡觉都在工地，吃完了放下碗筷就干活，晚上搭个蚊帐就睡。洗澡时，找个铁桶打几个眼，吊起来当淋浴。”他回忆，强有力的动员，也体现在物料供应上:浇筑跑道需要水泥，原本要运去别处的一整列水泥，可以直接掉头运往厦门。
厦航初创注册资金只有5000元
1983年10月22日，厦门机场正式通航；1984年7月25日，特区航空产业又添了一对“翅膀”:厦门航空。
初创的故事太多。厦航初创的几位元老职工林莹如、吴忠良回忆，当时的厦航地无一寸、房无一间，没机组、没航线，注册资金5000元都是借来的；租用的办公地点加起来一共不到60平方米，开会没有会议室，就在草坪上摆桌椅；唯一一台公车是借来的破吉普车，一边车门用绳子绑住；没飞机只能“借机生蛋”，没有机组餐，家属排队到飞机前送饭……
闯出一条别人没有走过的路，把企业当作自己的家一样去爱护，这种初创精神深深影响了几代厦航人，塑造了厦航最重要的企业精神面貌和光荣传统，为之后的“厦航服务”和连续33年盈利这一民航最好纪录写下注脚。
二期扩建还贷高峰日利息50万元
特区的发展速度总是“令人想不到”，1989年，厦门机场旅客吞吐量跻身全国第6，刚通航6年就迎来饱和，各方开始谋划“二期机场要建多大？”
经过多轮讨论，航站楼扩建计划规模从2万平方米-3万平方米增加到6万平方米-8.6万平方米，但大家还是觉得不够用。“当时旅客量年增速达到48%，规模一定要适度超前，最后拍板的规模是12.9万平方米。”王泽源回忆。
这也带来了一场“惊心动魄”的发展史。1992年，当时的航空港以1亿多元的资产自筹资金启动22亿元工程的扩建，1996年还贷高峰期时每天的利息就高达50万元、公司账面最低时仅剩200多万元，全员上下勒紧裤腰带过日子，想尽各种融资办法扛过了最艰难的时刻，并用多元化经营成功偿还巨额贷款。
这一切都是值得的。自1983年通航，厦门高崎机场从最初的100万人次，发展至2019年的2741万人次，成为我国乃至全球最繁忙的单跑道机场之一。
