通达五洲 立体交通网覆盖全球
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。如今的厦门经济特区，已经是中国连接世界的一扇大门。
特区建设初期，厦门的陆、铁、海、空交通基础设施薄弱，如公路里程仅600多公里，铁路仅有一条鹰厦铁路进岛，没有机场，港口也是百废待兴。用海防小城来形容，毫不为过。
经济特区建立后，厦门公路开始10年一大变:从1991年的国内第一座跨海大桥——厦门大桥，到2001年当时亚洲第一特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥——海沧大桥，再到2010年前后相继建成通车的集美大桥、杏林大桥、翔安隧道，如今更有轨道交通和“两环八射”快速路网……大交通、大格局，跨岛发展如虎添翼。
铁路，也从全国铁路“盲肠”，逐渐拥有了福厦、龙厦、厦深铁路等多条高等级铁路，升级为如今的枢纽，年旅客到发量更是从特区建立时的几十万人次，发展到如今的超5000万人次。
厦门机场是我国第一个由地方政府筹资并利用外国贷款建设的国际机场，创造了建设时间仅21个月的“特区速度”。之后，厦航也伴随着特区起飞。如今已发展成知名的大型航空产业集团，被誉为“中国民航业发展的缩影”。2019年，厦门机场旅客吞吐量超过2700万人次，航线通达亚、欧、北美、大洋洲，正在建设的厦门新机场，将为特区发展再添新引擎。
以港立市、以港兴市。如今的厦门港，年集装箱吞吐量超1100万标箱，稳居全球第十四位——从年吞吐量三四千标箱的边陲小港，到如今我国沿海主要港口、综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、国际航运中心和对台航运主要口岸，厦门港走过的是一条开放发展的辉煌之路。
中欧班列、“丝路海运”“丝路飞翔”……不谋全局者，不足谋一域。当前，厦门国际性综合交通枢纽正在迸发出更大活力，全方位驱动厦门乃至区域社会经济的蓬勃发展。
四十载风雨一路高歌，四十载扬帆起航再出发。厦门正在更高起点上推动城市建设全面发展，加力打造人与自然和谐共生的现代化国际化魅力之城。
（记者 陈运军 徐景明）
