【建设进展】
●地铁3号线过海段目前仅剩矿山法段的右线80多米，左线240多米，就将全部贯通。
●地铁6号线集美岛站和西滨路口站两个车站的主体已经封顶，区间只剩左线仍在掘进。
厦门地铁6号线集美岛站，工人正在吊运管片。
厦门地铁3号线过海段穿越厦门东海域，是整条线路最重要、难度最大的控制性工程。图为过海段隧道挖掘施工现场。
厦门地铁3号线过海段，施工人员正在海平面下数十米的海底隧道内绑扎钢筋。
台海网3月5日讯 据厦门日报报道 人勤春来早，春来人更勤。3月的鹭岛，处处涌动着项目建设比学赶超的火热豪情。按照市委市政府和市轨道交通建设指挥部部署，市地铁办、厦门轨道集团精准施策，主动作为，一手抓疫情防控不松懈，一手抓项目建设不动摇，推动厦门地铁3号线、4号线、6号线等在建项目加力提速，加大人员和新机械、新设备投入，迅速掀起大干快上的热潮，力争把受疫情影响的工期抢回来。截至3月3日，厦门地铁返岗参建人员达4769人，即将超过春节前高峰期的水平，确保工程建设安全有序推进。
今年轨道交通建设主线工程目标包括3号线厦门火车站至蔡厝站基本建成、4号线厦门北站至蔡厝站车站封顶及区间洞通、6号线林埭西站至华大段全面展开施工等。多线作战，时间紧、任务重、要求高。但是，市轨道交通建设指挥部相关负责人信心满满，既要打赢疫情防控这场大战，也要通过项目建设这场大考，确保今年各项节点目标和固投任务的完成，为全市发展大局做出应有的贡献。
加力提速保进度
厦门地铁3号线湖里公园铺轨基地，工人正在用龙门吊吊运轨排。
厦门地铁3号线湖里公园铺轨基地，工人正在绑扎钢筋。
钻孔、装药、放炮、出渣、支护……在厦门地铁3号线过海段矿山法段施工现场，上百名施工人员和各类机械设备正在海平面下数十米的海底隧道内作业。隧道内闷热潮湿，环境艰苦，施工人员迎难而上，攻克风化槽、裂隙水等地质难题。地铁3号线过海段穿越厦门东海域，是整条线路最重要、难度最大的控制性工程。目前，仅剩矿山法段的右线80多米，左线240多米，离贯通越来越近，届时，厦门岛和翔安将再次通过隧道连通在一起，为跨岛发展注入新动能。
在厦门地铁6号线首开段集美岛站，龙门吊正在将一片片钢筋混凝土铸成的管片，缓缓吊装到基坑内，工人们卸下管片后，又立即运送到隧道内，为盾构机掘进支护输送“铠甲”。“集美岛站和西滨路口站两个车站的主体已经封顶，区间也只剩左线仍在掘进。”现场负责人告诉记者，“管理人员和工人加起来已经有100多号人了，后续还将再加大人员和设备的投入。”
