■地铁1号线总客运量达8470.93万人次。
■地铁1号线运营有序
■地铁1号线克服多重难题创造了“厦门速度 ”。
整洁舒适的车厢
台海网10月9日讯 据厦门晚报报道 从高崎站至集美学村站，当地铁飞速驶过时，窗外海天一色，美不胜收。美景背后，地铁1号线的通车串联起岛内外，极大缓解了厦门大桥、杏林大桥、集美大桥的跨海交通压力，助力厦门从“海岛型”向“海湾型”城市转型，对城市空间发展意义非凡。
在厦门，建设地铁有地质复杂、建筑物密集、管线过多、高架过海等多重挑战，但地铁1号线仅用不到4年的时间正式开通，开创了“厦门地铁速度”。
攻克难关
前期调研历时一年半 24小时监控施工难点
“厦门被称为‘地质博物馆’，地质软硬分化极其明显。且地下水位高，填海造地面积大……种种复杂情况下，来自全国各地的专家前期考察、制定方案就花去一年半时间。”厦门轨道交通集团建设分公司项目高级经理张文辉回忆。
2012年作为人才引进厦门后，张文辉就在此扎根，见证了轨道交通集团从无到有，也亲历了地铁1号线建设中的艰难险阻。张文辉主要参与塘边站（不含）至杏锦路站7站8区间的建设工作。在诸多挑战中，地下水位高、土质较软的复杂地质，是让他印象最深的施工“拦路虎”。
回忆起那3个月，张文辉几乎吃住都在现场。“工人班组在施工，我们24小时值班保障，以便遇到问题及时解决。在工地睡不好，我就去竖井底下巡视，生怕有事发生。”张文辉说，即使不值班回家睡觉，心里也一直牵挂着工地情况、风险的防控，这样的日子持续了近两年。
创新技术
注浆法国内首次全面应用 在电脑上先建模
“67米的通道，我们用了8个月完成施工。”回忆起这段通道的施工情况，张文辉至今仍十分感慨。他说，塘边至高崎段区间下穿石鼓山立交桥的隧道建设时，地下水位极高，开挖两三米以下就是水，且水量极大。
为解决施工难题，他和团队先挖竖井，再采用横通道全断面注浆法施工，即往洞内倒入水泥和化学浆液，替换土中空气与水，多次注浆加固后，土壤变成适合施工的土质再进行开挖。注浆法是厦门地铁施工中创新创意之一。
另外，厦门地铁是国内首个在工程建设中全线路、全系统、全过程系统性应用BIM技术的地铁工程。这一技术以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，让地铁先在电脑上模拟建设，极大优化了建设的时间和质量。
从2014年4月1日正式开工，到2017年12月31日开通试运营，厦门地铁攻克了地质复杂、建筑物密集、管线过多、高架过海等多重难题，创造了“厦门速度”。
2017年10月，1号线开放市民体验式运行，张文辉带着全家上了车。当地铁经过海景段时，听到女儿说“太美了，这样看海太棒了！”他的内心充满了自豪感:“让更多市民体验到地铁的便利，我们的辛苦付出都是值得的。”
如今的张文辉，继续参与地铁3号线的建设。他说:“1号线的成功建设就像一个范本，为其他线路建设提供了工程筹划、多部门配合等经验，厦门地铁人勇于承担的精神也将不断延续。”
