历史时刻
1957年，鹰厦铁路通车
人物感言
“不到20年时间，厦门从鹰厦铁路的‘末梢’变成四条干线网、交通枢纽，往多个方向都可以通动车，老百姓出行很方便，乘车环境很舒服；厦门铁路年客运量也从最早的28万人次到去年突破5525万人次。我们是赶上了国家快速发展的大好时代，做成这么多事。追梦新时代，未来更精彩。”
——厦门市交通运输局总工程师、市铁路建设指挥部副总指挥 朱文彬
■1957年厦门火车站 资料图
■厦门铁路紧抓时代机遇，实现跨越式发展。
■厦门铁路站场建设不断完善。 刘东华 摄
厦门站
厦门北站
台海网9月20日讯 据厦门晚报报道 这几天，福厦高铁首条隧道贯通的消息引起热议，让人感觉离福厦1小时生活圈又近了。从1957年鹰厦铁路通车，到2010年以来福厦铁路、龙厦铁路和厦深铁路相继建成通车，再到2017年福厦高铁开工建设。谈及厦门铁路60多年来的变化，市交通运输局总工程师、市铁路建设指挥部副总指挥朱文彬感慨:“厦门铁路发展抓住了机遇，实现了跨越式发展，厦门也从铁路‘末梢’变成了东南沿海重要的枢纽。”
普列时代
鹰厦线开通带动经济发展 至今还是重要货运通道
1955年2月，福建省第一条干线铁路——鹰厦铁路动工建设。1957年，厦门站投用，鹰厦铁路通车，厦门处在鹰厦线的末梢，到了厦门就到了尽头。朱文彬介绍，根据当时的设计，鹰厦铁路是作为战备线路建设，在建设标准上非常低。而且一用就是30多年，速度特别慢，时速不到40公里。直到1993年完成电气化改造，尽管提了速，但跟今天动车和高铁比还是有着天壤之别。
市交通运输局铁道处调研员、市铁路建设指挥部副总指挥邱有祥有着一次难忘的乘车经历，1990年代初的春节，当时还在部队的他带着爱人和儿子从江西老家坐火车回来，人太多，他们只好从窗户爬进车厢。车厢里人挤人，连个蹲的地方都没有，站了七八个小时中途在邵武下车，第二天再换乘其他车。“最后下车才发现，孩子的鞋还挤掉了一只。那时坐火车一趟下来，浅色衣服可变成深色衣服。”邱有祥说。
尽管如此，鹰厦铁路曾数十年承担着厦门铁路运输唯一动脉的重要使命，发挥了保障国防建设、海防斗争和社会经济发展等重大作用。即便如今，鹰厦铁路客运功能虽然淡化，但依然是“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”的重要货运通道，成为助力“一带一路”发展的引擎之一。
动车时代
8年内开通三条线路 厦门铁路从单线行驶连成网络
长期以来，厦门只有鹰厦铁路这一条铁路，铁路建设长期落后于全国各省市，严重制约了厦门经济的发展。到了21世纪，根据国家的发展战略布局，厦门发展抓住了机遇，迎来跨越式发展的黄金时期。
2005年9月30日，福厦铁路正式动工兴建，拉开了厦门铁路建设的大幕，厦门铁路建设由此进入飞速发展的快车道，大戏好戏连台，成果丰硕。2010年4月26日，福厦铁路开通运营；2012年6月29日，龙厦铁路竣工通车；2013年12月28日，厦深铁路建成开通。8年修了3条铁路，让厦门的铁路从单线行驶变成了网络，也让铁路的出行方向变得更加通达，以往20多个小时的火车路程，如今缩短为四五个小时，拉近了厦门与长三角、珠三角的距离，极大地促进了厦门经济社会的发展。
这一切，朱文彬不仅是经历者、见证者，还是建设者，连他的博士生导师都感慨:“你们是赶上了好时代，我们一辈子也就修了那么两条铁路。”
与此同时，厦门铁路站场建设也不断完善，厦门北站、厦门火车站改扩建、前场铁路大型货场、东孚货运编组站升级改造以及厦门北动车运用所、客车整备所相继完工，让厦门从昔日的铁路末梢变成东南沿海重要的铁路枢纽中心城市。
