嘉禾园附近的哈罗单车的指定停放点，不少单车停在了绿色画线外（红圈部分）。
袁厝公交站旁，两处停放点中间仅剩一条盲道和不足半米宽的人行通道。
台海网6月13日讯 据厦门日报报道 今年3月底，市城管执法局公示了今年我市共享单车企业投放份额考核结果。新一年度，已在厦运营的摩拜和哈罗分别获得7.5万辆和4.5万辆投放份额，新入驻青桔获得1万辆投放份额，而ofo和赳赳未获得投放份额，将退出厦门市场。
通过考核与淘汰，共享单车在我市由野蛮式生长阶段进入到了调整期，在满足公共出行需求的前提下，管理也慢慢走向规范。如今，单车停放点的设置是否跟上了规范的脚步？曾被广泛关注的电子围栏技术应用和使用又是怎样的状况？近日，记者对此展开走访，发现了不少问题。
蓝牙道钉区域 未见相关指示牌
两年前，针对共享单车规范停放的“电子围栏”技术出现:布设蓝牙道钉，通过蓝牙感应器，车锁与蓝牙道钉之间会进行信息交互，从而判断车辆位置是否在停车区域内。
在嘉禾园附近的一个停放点，停车区域内地面上设有7个蓝牙道钉，但一旁并没有看到“指定停车点”“电子围栏”等相关指示牌，记者尝试将共享单车停在范围之外，并无任何反应。
停在电子围栏外 却显示停车成功
记者骑车行至距蓝牙道钉区50米外和200米外的人行道旁，尝试上锁还车，付费后手机显示停车成功，但车锁并没有弹开，手机上也并未出现其他提示。
据了解，在中山公园东门、嘉禾园、磐基中心等地，摩拜、哈罗、ofo等车企纷纷投放电子围栏测试区，近日，经过记者测试，发现部分配备“电子围栏”技术的停车点虽然做出提示，但没有起到具体约束作用。
嘉禾园附近的一处“哈罗单车指定停车点”，这里有序停放着50余辆哈罗和摩拜单车，其中一处停车点区域地面上布设了7个蓝牙道钉。记者扫描一辆哈罗单车上的二维码，手机上出现提示:请将车辆停放至两个道钉中间，单车在非道钉区域关锁，车锁将自动弹开。
【观察】
停放点分布不均 有些模糊难辨认
记者在一七四医院公交站附近看到，一处共享单车停放点设置在人行道边上，占去人行道近三分之二的宽度，剩下的位置只能容一人通过。
同样，在袁厝公交站旁的人行道上，一侧是共享单车停放点，另一侧是公共自行车白鹭洲东站停放点，中间仅留下一条盲道和不到半米宽的人行通道。
在深田路2号和睦居宾馆门口的人行道上，一辆共享单车停靠在路边，其实它停放在点位内，但画线颜色暗淡，“停放点”三个字与自行车图案都变得有些模糊，难以辨别。
将军祠地铁站2号口到一七四医院公交站，200多米的距离设置了8个停放点，只有一处停放点停了一辆单车，其他停放点内空空如也。
中山医院附近，有一些共享单车随意停放在花坛旁和公交站旁边，占据了自行车道。在吕厝地铁站8号口附近，两处停放点内停放了20余辆共享单车，而在地铁口的绿化带旁和台阶下，还有40余辆自行车 乱停，而50米外就是6号口出口，那里的停放点内仅停放了4辆共享单车。
