多措并举
应对施工拦路虎
“目前，我们已完成约130米的海底风化槽影响段施工，即将进入海底风化槽施工。”在现场，中铁隧道局集团项目总工王辉介绍。
这是第二西通道面临的最大难关。风化槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层，开挖难度极大，被称为海底隧道施工的“拦路虎”，关乎整条隧道建设的成败。在海底风化深槽施工方案方面，第二西通道采用与翔安隧道同样的方式——全断面帷幕注浆，即先向开挖面注射快干水泥浆，待土层固化得像石头一样坚硬、完全阻绝海水之后再开挖。虽然进度较慢，但安全系数很高。
王辉告诉记者，海底风化槽共有160米，“在正常地质条件下，160米长度一个月可以完成，而风化深槽可能需要一年左右。”厦门路桥工程公司副总经理王学斌也笑着补充说，当时建设翔安隧道，为了突破一道100多米的风化深槽，建设者足足用了18个月的时间，而同期启动建设的集美大桥总工期，也不过18个月。
风化深槽就是工期的最大不确定因素。为加快进度，项目部采用多项超前地质预报全方位探明前方地质情况，同时利用服务洞超前掘进，绕过风化深槽、新增工作面，实现主洞开挖“双向夹击”、加快进度。预计到下个月，现场施工人员增加到1000人以上。
第二西通道岛内段的施工难度，被称为“心脏手术”——比如，中铁十八局集团所在的A2标段，要在岛内兴湖路下开挖双联拱大断面隧道，而项目周边都是成熟城区，不仅要避开各种复杂的管线，还要严格控制沉降，需要万分精细；中铁一局集团所在的A3标，其中一段上跨地铁1号线区间，基坑底离地铁隧道顶最小距离仅为6米，桩基底距离地铁结构边线仅2.4米，施工中，要保证地铁1号线主体结构安全，防止基坑隆起导致地铁区间上浮，难度也是全国少见。
