▲市民翘首以盼
跨岛发展装上新引擎 岛内外加速融合
海沧海景社区，是距离地铁2号线海沧大道站最近的社区，社区约有2万人，60多岁的张少亭就住在这个社区。每天，他都要在海沧湾公园散步，同时也关注着地铁工地的进展。“我的女儿女婿都在岛内上班，每天都得早起，开车过海沧大桥。要是地铁通车后，他们就可以坐地铁去上班，每天可以多睡半小时。”张少亭说。
时间可控、价格经济、乘坐舒适，不受地面交通拥堵的影响……作为一种现代化的交通工具，地铁的优势显而易见。海景社区党支部书记杨静对地铁也充满期待，他家住在海沧新阳，正好在地铁口附近，“将来坐地铁上班很方便。”
厦门原是一座海岛型城市，本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断。近年来，随着跨岛发展战略的深入实施，厦门正朝着海湾型城市升级拓展，在这一进程中，地铁扮演着新引擎和助推器的重要角色。地铁放大了城市，缩小了距离，将厦门本岛与大陆腹地紧紧地联系在一起，加速消除岛内外的心理隔阂，加速融合，为真正实现城市格局跨岛拓展、产业结构跨岛优化、公共服务跨岛覆盖、人文内涵跨岛提升、实现岛内外一体化提供坚实保障。
“空间不是距离，时间才是距离”。厦门地铁1号线沿城市南北向发展轴建设，连接了思明区、湖里区、集美区，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。自去年底开通试运营以来，日均客流量超过11万人次，单日最高峰超过18万人次。每逢周末，位于老市区的中山公园总是游人如织，其中很大一部分人流是地铁带来的。许多市民要去第一医院、市妇幼保健院等，也放弃开车，改乘地铁。岛内居民去岛外的园博苑、集美新城、软件园三期、厦门北站等也变得更加便捷。
地铁带动人流，人流带来商机。具有稳定大客流的地铁，将给城市商圈带来深刻变化。今年11月，位于湖滨东路的厦门万象城，一开业就人气爆棚。作为厦门新开业的地铁概念商业综合体，万象城和地铁实现无缝对接，“一出地铁，就进商场。”此外，一些传统商圈，也因地铁时代到来不断焕发新的生机，如中山路商圈、莲坂商圈等。地铁还将带动商务、购物、文化、服务、教育、休闲健身、交通换乘等各类功能设施的布局和完善，最大限度让广大市民可就近完成社会活动。与此同时，我市还充分利用地铁这个平台载体，补齐民生短板，比如打造“地铁+保障性住房”，配套建设医院、学校、文体、商业等设施，既保障民生又培育新的稳定客流。
据介绍，预计到2019年底，地铁2号线就将开通试运营，届时1号线和2号线将在吕厝站实现换乘，两条线路加起来总里程达71.9公里，车站总数也达到56座，马銮湾新城、海沧生活区、五缘湾片区……人们乘坐地铁可到达的地方不断延伸，双地铁也将发挥出“1+1>2”的效应。
依据厦门市城市总体规划和轨道交通线网规划，厦门市城市轨道交通至2022年将建成5条线路，初步形成“中心放射、环湾发展”的轨道交通网络，远景由10条线路组成，总长度超400公里。
塑造城市名片，创新城市特色，引导城市发展，支撑城市交通，全域性轨道交通的发展格局，必将为建设“五大发展”示范市，推进厦门高质量发展装上强大助推器，也将给人们的生活带来无限精彩。
人物故事
地铁2号线海东区间盾构机长孟庆坦:
三年如一日掘进海底隧道
地铁2号线海沧大道站的监控室里，孟庆坦将刚摘下的安全帽放在一旁，用衣袖擦了擦汗。“目前，地铁2号线过海段的右线还剩42环就能洞通，左线则还剩100环。”来不及歇一口气，孟庆坦就指着监控屏幕向记者介绍，里面显示的“庞然大物”正是在海底掘进的盾构机，“每完成一环，就代表着盾构机往前掘进1.5米。”
相比外面的空间，在海底掘进的盾构机内，高温闷热，噪声也不小。在这样的环境下，孟庆坦三年如一日地坚持，有时白天一大早就进隧道，天黑了才出来，再加上两天一次的黑白倒班，连续好几天看不到阳光是常事。
在监控室里，一堆整齐摆放的大小石头引人注意，有的需要借助机械才能搬得动，有的则细碎如沙，分袋装在透明塑封袋里。孟庆坦说，这些都是地下施工的“见证者”，盾构机运作时如遇到较大的“孤石群”，必须暂停施工进行人工带压进仓处理，将石头挖出来，否则会损坏刀盘。而这样的处理时间，最长需要两三个月，“很多人期盼着地铁2号线开通，我们的工期也比较紧张，建设过程中遇到阻碍是难免的，为了给市民提供更加方便快捷的交通出行方式，我们一直在努力着。”
努力不仅表现在地铁建设，也表现在与周边居民的相处上。“周边居民有很多上班族和学生群，因此我们常常把噪音大的项目放在白天进行，噪音小的项目放在晚上。”孟庆坦告诉记者，“有时迫不得已，必须在夜晚进行大功率作业时，我们也会把机械设备用隔音橡皮包上厚厚一层，最大限度减少对居民的干扰。”
三年多来，孟庆坦看着海底隧道不断成长，深有感触，“地铁2号线过海段将给市民带来畅通无阻的进出岛体验，能参与这个项目的建设，我倍感光荣。”
