▲工程稳步推进
地铁过海盾构隧道 工程量已完成9成
站在海沧湾畔，隔海望去，对岸的厦门岛高楼林立，充满着现代化都市的气息，而海沧湾这头，高楼大厦也已是鳞次栉比。近在眼前的海沧大桥，车水马龙，它是目前连接厦门岛和海沧之间最便捷的交通动脉，但由于车流量巨大，拥堵已经成为家常便饭。在波光粼粼的海面之下，一条新的过海通道正在不停掘进中——这便是厦门地铁2号线，它的每一个进展都牵动着无数厦门市民的心。
在地铁2号线过海段业主项目经理沈峰的带领下，记者进入建设中的海沧大道站的内部。站内是一派繁忙的施工景象:挖掘机来回作业，工人正在安装设备、粉刷墙壁。一个由黄色管道连着的机器沙沙作响，据介绍，管道内是从海底隧道抽上来的泥浆。
全长2.8公里的地铁2号线过海段，位于海沧大道站和东渡路站区间，是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道，这也是2号线的控制性节点工程。自2016年1月开工以来，隧道已经连续开挖上千个日日夜夜了。
在陆地挖隧道，本就是件不易的事情，更何况是在海底。2号线过海段地质条件复杂，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，伴有孤石，且存在浅覆土、断裂带等，施工难度大，施工风险高。此外，工程位于海岸观光区，且下穿厦门西海域，建设中必须采取有效措施，控制各种污染源，保护好周边环境，做到“零排放”。
面对各种可以预见和不能预见的困难，建设者们砥砺前行，不断攻克难关。据统计，这一项目已成功实现海底带压进仓作业近3000仓次，人工进仓处理岩石近千立方米。
“目前，过海隧道工程量完成超90%，左线实推剩余约150米，右线剩余约60米。”沈峰介绍说，“但困难没有完全克服，在后续的施工中仍然要以如履薄冰的态度，把握好施工过程中每一个细节，为安全生产保驾护航。”
地铁2号线过海段的建设，只是我市地铁建设的一个缩影。厦门海上建城，地质地貌素有“地质博物馆”之称，地质条件之复杂全国少见。而除了地质难题外，地铁建设还要克服征地拆迁、管线迁改、交通导改等重重困难。可以说，每一段隧道的掘进，每一个车站的建成，都凝聚着成千上万建设者的智慧和汗水。为推进地铁建设，市轨道交通建设总指挥部周协调、月调度，及时协调解决存在问题。市地铁办全力发挥统筹、协调、督办、考核职能，定期召开周例会、专题会，进一步协调解决、推动落实总指挥部的决策部署，强力推进项目建设。
