服务区域经济发展
坚持规划先行，适度超前发展
作为改革开放的排头兵，厦门经济特区，需要融入更大的区域经济版图。40年来，厦门对外交通建设，如公路、铁路、港口、航空建设，均呈现出日新月异之景。
改革开放首先带动的是公路建设。改革开放前，厦门公路总里程仅603.5公里，只有8条干线公路。特区成立后，厦门公路面貌和总体实力开始发生根本性变化，至2017年底，全市建成公路总里程2611公里，“两环八射”快速路网日渐成熟，沈海、厦安、厦成高速公路通连四方，跃升为国家公路主枢纽。
在铁路建设方面，改革开放后的前20多年中，厦门只有鹰厦铁路这条等级较低的对外铁路运输通道。2005年9月30日福厦铁路动工兴建，随后发力快进，2010年4月至2013年12月连续建成开通福厦、龙厦、厦深三条高等级铁路。同时，新建厦门北站、改扩建既有厦门站，新建前场铁路大型货场、改造提升东孚编组站、新建厦门北动车运用所等项目陆续竣工投用，厦门铁路集线为网，化蛹成蝶，成为东南沿海枢纽中心之一，客货运输服务保障能力跨越式提高，2017年发送旅客2644.38万人次，日均7.24万人次，是1978年的94倍多。
海港、民航业发展也成绩斐然，厦门港从不知名的边陲小港，变为如今排名世界第十四位的千万标箱强港；1983年建成投用的厦门机场，已经成为我国东南沿海门户机场和重要口岸机场，年吞吐量超过2400万人次。
在多种交通方式的高速发展下，厦门已经成为国际交通枢纽，更支撑起现代物流业这一千亿产业。纵观这一发展历程，“坚持规划先行，适度超前发展”成为值得点赞的“厦门经验”。
服务民生出行
坚持惠民利民，实现高质量发展
从改革开放初期的15条公交线路，到如今的408条线路，车辆从最初的铰链式通道车，到如今的清洁能源车、纯电动公交车，总量4500多辆……40年间，厦门公共交通服务呈现“网随城动”、绿色低碳的特点，BRT、地铁，也提供了高效、快捷、大运量的城市公共交通新选择。
40年来，厦门公共交通事业的发展，围绕“不断为民生出行提供更优质的服务”做文章，“高光点”层出不穷。比如，2007年我市建设全国首条高架BRT线路，并于2008年9月1日建成投入运营。这条采用独立路权封闭车道的快速公交系统，保证了乘坐的快速、准点、舒适，日均客流量超过30万人次。
2013年11月13日，厦门地铁1号线一期工程正式开工建设，并于2017年12月31日通车运营，运营1年来日均客流量约11万人次。此外，2015年-2016年，地铁2号、3号、4号、6号线也已陆续动工，计划到2022年形成由5条线组成、线路长度约224公里的地铁网络；远景更达到10条线路、总长度404公里。
40年来，厦门交通兑现了“城市发展到哪，公共交通就服务到哪”的承诺，“坚持惠民利民，实现高质量发展”，也成为一条“厦门经验”，指引厦门交通持续前行。
