BRT高架桥两边的三角梅盛开，如一条红色的长龙穿梭在高楼林立的都市中。（本组图/记者 王协云 摄）
▲2018年7月1日，厦门至广州东的D2383次动车组从厦门站始发。
台海网12月21日讯 据厦门日报报道 回顾改革开放40年，厦门交通紧紧抓住服务经济发展和服务民生两条主线，勇当改革“排头兵”、“弄潮儿”，使厦门经济特区从全国交通版图的“盲肠”，蜕变为国际综合交通枢纽，道路、铁路、海空航线，支持厦门成为“一带一路”陆海枢纽城市、“海丝”战略支点城市，海峡西岸经济区重要中心城市、全国性物流节点城市、国际性综合交通枢纽……
厦门市交通运输党工委书记、市交通运输局局长王文杰介绍，40年间，厦门交通从改革中要动力，一步一个脚印，清晰地呈现出起步发展（1979年-1990年）、突破发展（1991年-1995年）、全面发展（1996年-2002年）、科学发展（2003年-2008年）和跨越发展（2009年-2018年）五个发展阶段，从“瓶颈行业”华丽转身为“动脉行业”。其中，一些全国领先的“厦门经验”，值得总结，更值得在“改革再出发”中继承与发扬。
服务城市经济发展
坚持解放思想，推进改革创新
改革开放40年，始终坚持以经济建设为中心，不断解放和发展社会生产力。可以说，改革开放催生特区，特区孕育了厦门的海港、空港、铁路、道路交通网络、现代物流……服务经济发展，是改革开放40年间厦门交通运输业最为清晰的发展主线。
跨海通道的建设是一个最好的范例。在特区起步阶段，厦门岛的陆路跨海交通，仅依靠一条海堤，之后，建设“四桥一隧”，成为贯穿厦门交通五个发展阶段的代表性事件。
1991年12月19日，厦门大桥通车，这是当时全国第一座、也是最长的一座跨海大桥，全长2070米，一举解决厦门的“岛城之困”，助力特区经济腾飞；紧接着，1999年12月30日，海沧大桥建成通车，其是当时世界第二座、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，不仅成为厦门的地标建筑，更是中国造桥技术达到国际一流水平的见证。
本世纪初，随着《厦门市城市综合交通规划》的出炉，厦门交通继续将“突破海岛瓶颈”作为重点，2008年7月1日集美大桥建成通车，2008年9月1日杏林大桥建成通车，2010年4月26日，中国内地第一条海底隧道翔安隧道建成通车……
“四桥一隧”的建设，打开了城市发展空间、打通了经济脉络、使厦门港、厦门机场、厦门铁路等交通枢纽有机连接，更是厦门交通“坚持解放思想，推进改革创新”的这一“厦门经验”最好印证。
